混合动力凯美瑞尊瑞让省油成为一种乐趣

新凯美瑞20万出头的价格定位，使得混合动力不再只是有钱人的新鲜玩意儿。乍一看来，新款尊凯外形与传统动力车型无异，唯一的区别在于电池组影响了行李箱空间，却间接为省油埋下了伏笔。下面我们就带您来一探究竟。

动力系统  阿特金森循环设计  CVT变速箱  加速优势明显

混动凯美瑞的动力系统由汽油机和电动机两部分组成，其中汽油机为2.5升排量，相比普通版的2.5升发动机，功率和扭力都要弱一些。这台发动机采用了比较少见的阿特金森循环设计，这种结构的特点就是中段动力很强，匀速行驶的时候特别省油，但低扭和高转输出都比较弱，所以通常只用在混动车型上，利用电动机来弥补汽油机低转和高转区域的弱势。

电动机最大功率105kw、最大扭力270Nm，电动机和汽油机联合起来可以输出151kw的最大功率。从参数上看已经强于普通汽油版2.5升凯美瑞了。另外为了省油，丰田用CVT变速箱代替了普通版使用的6速自动变速箱。

考虑到混动凯美瑞的体重比普通版要重大约100公斤，相当于两个人的重量，再加上CVT变速箱动力输出比较温柔，我们预计混动版的加速成绩能和普通版打个平手就不错了。然而实际测试结果却令我们惊喜，混动版比普通版快了1.5秒之多，这里电动机要记头功，因为电动机和发动机不同，接通电源的一瞬间它就能输出最大扭力，不存在逐步发力的过程，在加速方面有先天优势。

在我们测试过程中有不少朋友询问，发动机和电动机能配合到一起吗?动力切换的时候会不会有顿挫?在我接触混动车型之前，我也有类似的疑问，毕竟两种动力配合工作看起来是很复杂的问题，不过那些汽车工程师显然比我们要聪明得多，他们把两种不同种族的动力训练得服服帖帖，开车的时候如果不看仪表你根本不知道到底是电机还是发动机在驱动着汽车，动力切换过程完全感觉不到，和开一辆普通凯美瑞没有任何区别，只是“着车”的时候经常会缺少了“轰”的那一声。

省油  超低油耗  ECO模式

混合动力到底有多省油?这次的测试结果确实让我有些意外，没想到一辆体重超过1.6吨的中级车能跑出3.8升/100公里超低油耗。当然必须承认，我在测试过程中一直使用ECO模式，尽可能多用电少用油。并不是我故意追求低油耗，实在是开混动车的时候你会不由自主地努力避免发动机启动，就像是一种强迫症，不信的朋友可以亲自试试，在开混动凯美瑞的时候，节油已经不仅仅是钱的问题，而是变成了一种乐趣。

为了得出更加真实的油耗数据，我又进行了第二次油耗测试，这次测试中包括了我们的性能测试内容，还包括长时间怠速停车，驾驶方式也不再顾忌发动机是否启动，最终我得到了不足6升的百公里油耗成绩，相信绝大多数人日常使用混动凯美瑞都不会比这个数据更费油了。

通过仪表显示屏和中央显示屏，我们可以随时看到混动系统的工作情况，还能看到油电输出比例、油耗分析等各种关于油耗的信息，这会让你的整个驾驶过程变得非常有趣，就像是在玩儿游戏机一样，这也正是混动车型和普通汽车的巨大差异所在，它们提供乐趣的方式完全不同。

从北京走京港澳高速到香港的距离是2273公里，如果开混动凯美瑞的话，中间只需加两次油就足够了，几乎两箱油就能从北京跑到香港，如果是一辆普通的中级车，两箱油恐怕您连长江都看不见。另外我测试凯美瑞的两周是这么多年来我送朋友回家最频繁的两周，因为完全不用顾忌成本问题，那种随便开车不担心油钱的感觉实在是很爽很爽。