2013款宝骏630 见证自身实力的有一次提升

今年4月份，2013款宝骏630上市，这款稳步提升的车型除了继承老款车型的优点外，在外观内饰设计，还有整体实用性和舒适感上都得到了加强。下面我们就来试试它的表现力。

前脸中网处加入镀铬装饰条  全系换装了两种更动感的轮圈  车身颜色微调

2013款宝骏630在外观上变化很小，主要对1.5L注销车型进行了微调，新车前脸中网处加入了镀铬装饰条，其实在1.8L车型上 也是这种设计。另一方面的变化，就是全系换装了两种更动感的轮圈，这个变化可以使你从外观上更容易的分辨新老款车型。车身颜色上，新车用在车身颜色上也进行了微调，碧海蓝和珊瑚红代替了之前的宝石蓝和玛瑙红。

2013款宝骏630的外观变化并不大，仅在1.5L车型上进行了小幅升级，说明宝骏对它的外观有着十足的信心，这点也是经过了市场考验，虽然说宝骏630的外观没有什么大的亮点，但是中庸的造型和没有模仿痕迹的外观设计，还是符合大多数人的审美。

内饰配色上黑下棕提升整体豪华感

新款宝骏630车型内饰配色由上黑下米变成了上黑下棕，在视觉效果上更加豪华大气，不过材质并没有大的改变。同时，先前内饰细节上的一些配置经过了重新设计，比如鸡肋的时钟就被一个储物格所代替，老款车型空调旋钮刻度不易分辨的缺点也得到了改善。

新款车型内饰配色的改变相比之前提升了豪华感，同时，针对先前的一些不足的地方，厂家也即是进行了重新设计，从这里我们也看出来厂家的诚意。

乘坐空间属于中流水平

新款宝骏630的轴距依然为2640mm，在竞争对手中属于中等水平，实际乘坐表现也属于中流水平。后排腿部空间还算不错，但头部空间表现就有些差强人意了，体验者身高1.81米，坐到后排头部已经放不进去手指头了。

宝骏630车内拥有众多的储物空间，而且新款车型有加入了新的储物格，对于后排乘客，中央扶手、车门储物格一个不少，并且扶手上还设计了杯架。

1.5升P-TEC B15 DVVT发动机  6速手自一体变速箱  匹配欠流畅

我们测试的新宝骏630依然使用1.5升P-TEC B15 DVVT发动机，使用双连续可变气门正时系统(DVCP)，和双级可变进气道(VIM)技术，采用独立点火线圈，能够精确控制点火时间，最终可达到81KW的最大功率和146N.m的最大扭矩，基本和自主品牌车型同排量车型动力水平相当。

搭载的依然是我们熟悉的6速手自一体变速箱，这款变速箱由东岳生产，代号为GF6，目前在君威、君越、科鲁兹、英朗等多款车型上都有使用。

这台1.5升发动机对于宝骏630来说只能说是将将够用，不会有什么驾驶的快感。加速初段的加速度G值为0.504G，最终百公里加速成绩为12.76S。

刹车过程中，宝骏630的姿态保持的十分稳定，相比老款最好成绩的41.85米，这次测试中新款640最好成绩为39.78米，已经进入40米大关，非常不错。而且多次制动结果也表明630制动系统稳定可靠，当然这与四轮盘式刹车功不可没。

这款1.5L DVVT发动机的动力对于宝骏630来说还是很够用的，油门响应灵敏，特别是在低速时，只要稍微深踩油门车型提速还是相当明显，只不过受制于小排量自然吸气发动机本身就不是以性能为主，毕竟对于它的潜在用户而言，动力和加速能力并不是最主要的诉求。

在高速行驶中，发动机在3600rpm-4000rpm这个转速区间有着最为强劲的表现，在时速到达90km/h之前提速都比较迅捷，超过这个速度发动机表现就会相对乏力，不过对于一款家用轿车来说，这样的加速表现已经够用了。同时，踩下刹车踏板时的力度也不是很大，刹车力度倒是很大，所以在制动测试时新款车型的成绩比较理想。

宝骏630配备的这款6速手自一体变速箱与发动机匹配不是那么流畅，从实际驾驶中我们也能感觉到这款变速箱换挡的顿挫感较为明显，尤其是在拥堵时发动机在低转速情况下，并且对驾驶者的预知也不够敏感，总是给你慢半拍的感觉。

前麦弗逊后曲柄式结构的悬挂  液压助力转向  底盘扎实沉稳

宝骏630使用了前麦弗逊后曲柄式结构的悬挂，曲柄式悬挂这个叫法并不常见，但从悬挂结构来看，和扭力梁式非独立悬挂十分类似，应该只是称呼不同而已。这套悬架整体调教显得比较有紧凑，经过一些减速带时韧性十足，完全没有其他一些自主车型松散的感觉，低速通过减速坎时悬架对于震动的过滤也是比较到位。

宝骏采用的液压助力转向并不像电动助力那么轻盈，原地打方向会略显生硬，不过这并不会带来操作上的困难，即便对女士来讲也能应付自如，而相反它在驾驶中还能带来一定的路感，对驾驶员掌握路况有积极的作用。

地盘在宝骏630高速行驶中同样表现得十分扎实，同时会给你一种十分紧凑的感，在高速上方向表现就很沉稳，悬架对于车型的支撑也比较到位，特别是在高速过弯时，悬架对于车型的支撑也会给驾驶者足够的信心，时速120km也没有丝毫没有发飘的感觉。

绕桩测试中，宝骏630的表现还算不错，59.9km/h的桩内速度还是不错的。虽然有一定的侧倾，但悬挂对车身的支撑非常到位，重心的转移一直在可控范围内，明显能感觉到悬架调校的非常有韧性，给人一种扎实的感觉，如果不是抓地力不好的轮胎拖累，绕桩成绩会进一步提高。

由于宝骏630并没有配备ESP车身稳定控制系统，所以在发生侧滑时，还是需要驾驶员的人工控制，现在自主车型中奇瑞A3、速锐、帝豪EC7等车型的都有配备，但大多数都是高配车型，不过相信以后ESP会越来月普及。

视野没有想象中出色

因为车身结构并没有大的变化，所以宝骏630视野表现与老款相似，由于车头较短，但车头较厚，所以前方的盲区并没有我们想象中的那么出色，最终成绩为1.69米。相反左前侧盲区的表现非常不错，它出现在车头向前3米水平向左1.92米，1.10米的范围内。

宝骏630的外后视镜大小适中，后部视野属于同级车的中间水平，左侧1.4米的范围内为可视区域，而右侧为1.13米。

卤素头灯  可以做一定的高度调节

宝骏630使用了普通的卤素头灯，但车灯可以做一定的高度调节。从实际测试来看，车灯高度的调节的范围很广，如果你放在高度最低，照射距离只有20米左右，但是放在最高时，照到40米开外的地方没有一点难度。远光灯则可以照到60米的范围。

多项噪声处理

2013款宝骏630全系车型进行了多项降噪处理，例如前舱防火墙的改进，车身多处阻尼的优化、后舱车门静音处理、地面石击噪音优化等，在实际测试中我们也看到了实际表现，怠速状态下新款630的噪音为38.1分贝，而老款车型为42.8分贝。
 

燃油经济性高

宝骏630的6速自动变速器相比4速或5速变速箱在相同时速下，转速也会降低，从而进一步降低油耗。实际表现来看，宝骏630百公里油耗为7.91升，由于是在测试的时候是在夏天，所以有半程路在打开空调的状态下进行的测试。

虽然宝骏630的变速箱与发动机匹配不是那么完美，但是在我们实际的油耗测试中，这款6速自动变速箱对于车型燃油经济性的帮助还是很大的，所以对于宝骏630这款定位家用的车型来说，用户看中的车型燃油经济性毕竟要比实际的操控驾驶感受要重要。

配置实用

我们测试的是精英型车型，是1.5L车型里最高配的车型，但即便这样仍然没有什么过人的配置。相比低于它的舒适型，增加了电动天窗、方向盘音响控制、真皮座椅等。不过基本的配置也都有，没有什么花哨的噱头配置，这种实用主义为上的做法其实很不错，想想有些配置你真的不经常用。

做足舒适性

通过上面的评测我们可以看出，2013款宝骏630的变化并不大，仅在1.5L车型的外观和内饰上进行了小幅升级。但是新款车型最大的亮点就是舒适性的提升上，车型内部配置的实用性和车型噪音都得到了改善，为车内人员提供了更舒适的驾乘感受，这也是现款车型的短板。所以我们也感到了厂家对于用户的重视，把更多的经历放在了提高用户用车的感受上。

而作为一款入门级家轿，多数人首先关心的是价格与成本。新款宝骏630的各种改变都是以用户为中心，让整个车型的综合表现更加均衡。同时，对手售价来看，2013款车型在售价上并没有变化，这也让我们看到了厂家的诚意，也使新款630的性价比进一步提高。