雪佛兰科鲁兹掀背车 加入两厢大战

近两年，随着年轻群体个性化以及运动风格需求的增长，越来越多的汽车商家推出了两厢车。热门的科鲁兹在欧洲已抢滩登陆，上海通用也早已开始了国产科鲁兹掀背车的上市准备。下面我们就来看看这个后来者的实力。

外观遵循家族设计传统  车身线条过度柔和

科鲁兹掀背车在外型上并没有违背家族设计传统，车身线条过渡柔和。发生剧变后的车尾依旧协调，没有一丝生硬的感觉。在车顶线条的处理上也看出了设计师深厚的设计功底，另外一些集中在车尾的小细节也值得细细品味。

提供LS+、LT、LTZ和LTZ+四个配置等级

法国市场销售的科鲁兹掀背车提供四个配置等级，分别为LS+、LT、LTZ和LTZ+。我们获得的这辆车为LTZ级，包含定速巡航、车载蓝牙、自动雨刷、自动大灯等舒适性配置。比它更高一级的LTZ+则在此基础上增加了导航系统和前排电加热座椅。

装载能力让对手汗颜

很大一部分消费者选择两厢车的原因就是看中了它们的装载能力。科鲁兹掀背车在这一环节的表现足以让对手汗颜。在所有座椅保持原位的情况下，其最小行李厢容积也达到了413升。与曾经的雪佛兰Lacetti（国内版本为凯越HRV）275升的行李厢容积相比几乎翻番。

行李厢容积分别为340升和312升的现代i30及欧宝雅特（国内版本为英朗XT）在它面前也是那么的不堪一击。如果放倒后排座椅靠背，科鲁兹掀背车的行李厢容积将大幅扩展至1254升。海外能够与其较量的只有最大行李厢容积达1100升的起亚Cee’d。来到国内，科鲁兹掀背车的劲敌或许还包括最近上市的那款体型介于旅行车和掀背车之间的大众朗行。

动力操控表现优秀

科鲁兹掀背车的操控表现会让人感到有些困惑。从感受来说，转向机较强的助力程度可以减轻驾驶者的劳动强度，不过高速时偏低方向盘回馈力度和有些模糊的指向性又让人信心不足。而从性能角度来看，车辆底盘及悬架调校又让人说不出什么不足，弯道中并不明显的侧倾又让人感到意外。简单来说吧，在科鲁兹掀背车上肯定无法找到如宝马1系等欧系选手般令人畅快并充满乐趣的驾驶感受，但是与来自其他国家的对手相比，这家伙的表现却更为优秀。

海外市场的雪佛兰科鲁兹掀背车有多款发动机供客户选择，包括了两款柴油发动机和两款汽油发动机。我们的这辆车搭载了家族中最为省油的1.7升涡轮增压柴油发动机。其最大功率为96千瓦，峰值扭矩达300牛·米。搭载这台发动机的科鲁兹掀背车从静止加速到100公里/小时需耗时10.2秒，最高车速达200公里/小时。

当你对以上参数表示出不屑时，我们再来聊聊这台发动机的燃油经济性。在欧洲测试标准下，搭载1.7升柴油发动机的科鲁兹掀背车百公里耗油仅4.5升。在我们几乎横穿欧洲的试驾路程中，乘坐两名成年男性以及他们全部行李的这辆科鲁兹始终保持着5.5升左右的百公里平均油耗。这应该会让很多汽油车型的车主羡慕不已吧。虽然柴油机还存在颗粒物超标的争议，但科鲁兹搭载的这台发动机却已经满足欧洲5号排放标准，想在车尾看到黑烟是绝对不可能的。

欧洲市场销售的科鲁兹掀背车为了满足严苛的法规，因此在安全配置方面达到了较高水准。所有车型均拥有六个安全气囊，电控车身稳定程序（ESC）、牵引力控制系统（TCS）、电子制动力分配系（EBD）及防抱死刹车系统（ABS）也属全系标配。科鲁兹三厢车型在欧洲NCAP碰撞测试中曾获得五星评价，预计掀背车的表现也不会让人失望。在国内法规尚不完善的时期，我们希望企业能够综合成本等因素，尽可能的别在安全配置上缩水。

静候国产版汽油车型

两厢车在中国消费者眼中的形象逐渐从丑小鸭转变为实用且时尚的代表，更多年轻购车者的出现将会让这类的车型的发展前景变得更为光明。虽然血统纯正的欧系车型早已抢占市场先机，但他们在一些表现上的过于纯粹还是让消费者感到迷惘。拥有雪佛兰血统却由欧洲团队主导、亚洲团队参与研发的科鲁兹在这方面就具有更大优势。它并非个性鲜明，但也绝对不能用平庸来形容；它的性能绝非卖点，但也不会牺牲驾驶乐趣；或许很多人还有更多的理由选择其他车型，但科鲁兹掀背车灵活多变的行李厢空间已经算得上傲视同级的杀手锏了，期待国产版汽油车型的最终表现吧。