宝马740Li xDrive四驱 豪华商务车的小改款

提到宝马7系车，给人印象最深的莫过于它的操控。这款以豪华商务为诉求的车型，在经历小改款后，不但提高配置，更升级发动机和变速箱以降低油耗。四驱系统的加入让它的行驶性能更加优越。

双肾格栅”  “天使眼”大灯  外观变化主要集中于细节

宝马7系作为小改款车型，外形变化主要集中在细节部分。其外形风格大气非常符合自身的定位，憨厚的“双肾格栅”和“天使眼”大灯是其家族化造型，很有设计感也增加了几份时尚气息，相比对手历经5年多这代7系设计依然时尚大气保持一流豪华车的水准。

小改款7系外观细节增加了许多特色，大灯变为白色天使眼光圈，同时大灯灯眉的造型更加通透，加入了LED光带，后视镜集成转向灯，下散热格栅处增加了镀铬装饰，通过这些变化你能很清晰的区分出改款车型。7系整车线条修长3210mm轴距在同级别中表现突出。本次实测7系四驱版仅在后部低调的标识其XDrive的身份。

内饰变化微乎其微  提供个性定制服务

第五代7系虽然上市5年多，并且经历了中期改款，但整体内饰风格相比对手并不落后，所以小改款内部变化甚微。改款主要集中在使用感受的提升，新加入BMW互联驾驶系统，这套系统包含了一个可以手写输入导航目的地功能的触摸板。7系内饰还为车主提供个性定制服务，可以根据自己需求选装内饰材质及配色。

小改款7系仪表变为全液晶显示科技感十足，液晶仪表在不同驾驶模式下，提供三种显示模式不过低配车型无缘此配置。新增的ECO驾驶模式极为有趣，在这个模式下速度表最高时速变为120Km/h ，而且变速箱会努力保持高档位提升燃油经济性！

配置重点加入高效动力和互联驾驶功能  B&O扬声器赚足眼球

宝马7系改款重点加入了高效动力和互联驾驶功能，至此从宝马3系到7系都能享受到这两种功能带来的科技体验和效率。在7系装配的五种模式中，智能降阻隔栅在760Li车型不提供，其他车型标配，ECO PRO是新加入的驾驶模式，在这个模式下所有的高效动力技术被充分调用保证燃油经济性。

2013款宝马7系轿车 五大高效动力技术
ECO PRO节能模式 可降低高达20%的油耗。而惯性滑行、前行路线辅助和ECO PRO (节能) 路线功能可在此基础上再节约5%的燃油。
发动机自动启停 发动机节能自动启停功能会自动关闭发动机。当驾驶者松开制动踏板时，发动机则立即可靠地重新启动
电子助力转向 电动随速助力方向控制仅在转向使用时消耗能量，因此能够以更低的油耗确保最大操纵舒适性。
智能降阻隔栅 启动车辆便进入经过优化的空气动力学特性和缩短的低温运转阶段--进气格栅与散热器之间的智能降阻进气隔栅开始工作，降低油耗和排放水平。
制动能量回收 在车辆制动时将多余的热能转化为能量存储到蓄电池
新增的BMW互联驾驶系统非常实用，类似于雷克萨斯的G-BOOK。拥有SOS紧急救援按钮位于顶部控制区，同时还支持3G网络在线资讯的查询。自助语音导航极为便利，只需一个电话就能方便的导航定位，当然也可以通过MMI手写板输入目的地名称很快捷。同时这套系统还支持远程协助服务，如果您将钥匙忘到车内或者车辆丢失，可以呼叫远程服务中心帮您解锁。

改款7系后排变为通过遥控器来控制观看BMW互联驾驶提供的相关资讯，功能方面和前排一样提供包括股票信息，目的地路径规划。互联驾驶进一步提升了科技感便利性，同时还支持百度地图路径下载到车载终端的功能，提前选择合适的路径，相比原车规划路径自由度更高，在人性化方面做的不错。

最吸引眼球的就是新增的B&O扬声器，这套音响面板采用拉丝铝工艺，采用杜比认证的环绕车身音效布局，在开启音响后中央透镜式扬声器会升起营造很强的优雅感。实际体验在播放交响乐、民乐以及轻音乐方面，音效立体感很好现场感很强。

整体空间宽敞

宝马740Li作为一辆全尺寸轿车，前排头部空间充裕，座椅高低可调范围为80mm，不同身高的驾驶者都可以找到比较舒适的坐姿。身高182cm的体验者，调整好位坐姿后，头部距离车顶一拳两指的距离。

7系后排座椅横向空间很宽敞，且乘座较为柔软。3210mm的轴距在同级别车型中优势明显，实测身高182cm的男性乘客腿部空间的余量都达到了三拳左右，有效确保了乘坐的舒适性。不过略微溜背的车顶使得头部空间表现一般。

后备箱空间一般尤其是横向宽度仅1110mm，还不如有些中大型车，但整体造型规整一定程度上提升利用率，两侧的储物格容积也不小。后备箱配有电动开合十分便利。

噪声控制出色  舒适性配置周到

宝马740Li作为一辆豪华轿车，行驶静谧性相当出色，通过测量怠速噪音成绩为44.6分贝，相比易车网优秀噪音标准稍高。同时，740Li在动态行驶噪音抑制方面相当出色，时速120km/h行驶整体噪音数值为66.3分贝，比易车网优秀噪音标准稍高。

舒适性配置在740Li上同样周到，驾驶席座椅在拥有常规调节功能的同时，提供了头枕肩部和腰部支撑，椅背夹紧，腿托等众多功能。任何驾驶者都能找到合适的坐姿，并通过门板上的两组记忆键存储。

7系后排座椅在中央扶手提供了丰富的调节功能，可以对椅背倾角进行调节，还能提供VIP老板键功能，座椅调节丰富程度和驾驶席接近。整车采用四温区空调，四个主座都配置了三档调节的加热及通风功能。

N55发动机  动力表现强大

代号F02小改款7系使用的N55发动机和N54其实都脱胎自N52系列，但N55使用结构更简单的单涡轮双涡管的形式，同时搭载双可变气门正时以及进气端可变升程提升了发动机输出效率，匹配齿比紧密的8AT变速箱传动更加高效。

2009款7系使用6AT变速箱与N54 V6双涡轮直喷发动机，N54发动机设计初期以性能为主要诉求并没有考虑太多经济性，没有配备Double VANOS可变气门。每个3缸使用一个涡轮，拥有不错的升级潜力这幅引擎在稳定性方面也有不少车主投诉。

从表中可以看到，先期车型使用6AT，无论是齿比排列还是超速档的传动效率，相比8AT变速箱还是有些差距，8AT变速箱齿比更加绵密同时超速档传动效率更高，更省油。

740Li四驱版实际驾驶动力表现也十分强大，N55引擎在5800rpm输出235kW最大功率，1300-4500rpm爆发450Nm最大扭矩。默认状态下驾驶的动力就随叫随到，只不过在四驱的作用下相比后驱行驶更加沉稳。在ECO PRO模式下驾驶感觉会变钝，变速箱升档积极加速感像隔了层海绵。

要催逼动力的潜能可以调至SPORT+模式，此时DTC/TCS关闭车辆动态更加活跃，不过有四驱系统限制很难出现大脚给油甩尾的现象。

实测740xDrive 0-100公里/时加速时间5.69秒，很接近官方给出的成绩为5.6秒。起步得益于四驱系统抓地力很足没有打滑，初段加速G值达到0.796。从加速曲线图中可以看到，8AT变速箱换挡冲击很小，整个加速一气呵成。

740Li刹车系统效率很高，多次测试都保持了39米左右，刹车踏板行程设定适中，整个刹车过程给人感觉很明锐，刹车力度会随踩踏板的深度而线性增强，实测时速 0-100公里/时刹车到静止需要39.02米，G值达到-1.268。

四驱系统提升操控力

宝马7系四驱系统和同级别车型结构基本一致，前轮通过分动箱获得动力，使用中央多片离合式限滑差速器，扭矩会随着路面情况适时改变。

740Li是同级别为数不多拥有操控感的豪华车，前轮为机械避震结构，后轮为了保证舒适性采用空气悬挂，整个底盘大量使用轻量化铝材减轻轮上质量。

激烈驾驶较软的悬挂脱了后退，过长的轴距也说明绕桩弯道不是它的强项，在四驱的帮助下抓地极限有所提高，方向盘指向性精准，在急弯行驶能感到方向盘清晰的路感回馈转向韧性较高，富有驾驶乐趣。

在绕桩测试中，四驱系统和宽度较大的轮胎帮了大忙。最终绕桩成绩为62.51千米/时，对于这么大一款车成绩算是优秀了，方面盘转向比例感好，响应较为积极，不过车身姿态侧倾较大。

综合油耗8.83升/百公里

740Li XDrive在油耗的测试中，我们主要以ECO PRO节能模式正常驾驶，在这个模式下变速箱发动机都以滑行为主加速感滞后，但不影响驾驶感受超车并线没有影响。在测试期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款大型豪华车，在于同级别的德系车中表现突出，最终综合油耗为8.83升/百公里的优秀成绩，和车载电脑显示参数相差不大。

四驱系统提升整体表现力

2013款7系车型加入了“BMW高效动力”的五种辅助技术，同时换装8AT变速箱大大提升了燃油经济性平顺性，还加入了“BMW互联驾驶”。我们试驾的740Li XDrive车型缺失了改款的另一个重点LED大灯，好在全液晶仪表还保留着多少挽回些缺憾。

740Li这套四驱系统对整车操控有所提升，但实际驾驶感觉这套系统更多的是提高弯道以及附着力路面的行驶稳定性，追求激烈操控还是交给1系吧！

132.80万的售价从它拥有内外变化以及配置，省油的特性来说性价比很高，即使相比全铝ASF框架的A8L，整体油耗表现也很突出。