新款骊威 品牌与空间兼得

10万元不仅能搞定合资品牌又能兼顾够大的空间，这样的优势就集合在骊威身上。此次骊威设计小改，升级核心部件的同时性价比得到进一步提升。下面我们就来看看它的整体表现。

外观换上家族前脸  风格简洁大气

和近两年所有合资品牌的改款一样，骊威这次改款也换了个家族前脸，如果您到4S店去看车，面对一堆长得都差不多的车时，就会对“家族设计”有更深的认识。日产的新中网放到骊威身上还算和谐，虽然厂家宣传年轻，但我却认为新设计让骊威看上去稳重了一些，修长的格栅和大面积的镀铬装饰显然更符合国人对“大气”这个词的理解。

与老款车型一样，新款骊威也同样分为普通版和加装行李架及运动包围的劲锐版。虽然加装行李架的劲锐版看上去功能更多，但如果你回想一下天籁的中网设计和整体感觉，也许会觉得普通版看上去更加协调，至少我是这么认为的。

总的来说，新款骊威的外观变化还是很成功的，在车身结构和整体设计没有进行大调整的情况下，日产全新一代家族设计风格简洁大气，符合“务实”客户的审美需求。 

内饰整体布局保持不变  表现中规中矩

新款骊威的内饰造型与老款相比并没有发生太大的改变，整体布局基本保持不变，只是在配合及方向盘等位置做出了调整，融入了一些最新的家族设计元素。比如新换装的方向盘就与定位高一级的骐达完全一样。另外内饰的配色也进行了一定调整，中控台由之前的棕色调整为黑色，为新车增添了一丝运动气息。

材质方面，新款骊威基本延续了老款的品质。这个价位的合资车型内饰材质较硬也无可厚非，新车内有异味，但并不算太刺鼻，内饰材质更环保是合资品牌的一个强项。而在做工方面，至少从目前看合资品牌车型的工艺水平还是普遍要好于自主车型。总体来看，在十万这个价格区间，骊威的内饰表现中规中矩，在合资品牌中属于中游水平。

空间优势明显

骊威的车身造型介于轿车和MPV之前，这样的设计最大的好处就是头部空间非常充裕，在实际测试中，身高180cm的体验者无论是在前排还是在后排，头部空间都非常充裕，而且高坐姿的优势，在跑长途时会更加明显。骊威的内部乘坐空间在同级别车型中难觅对手，优势非常明显。

后备箱的空间也很好，较长的车身长度为骊威提供了更多的后备箱空间，另外还可以通过放倒第二排座椅进一步扩展储物空间。不过骊威的后备箱挡板比较薄，承重能力一般，放重物时要小心一些。

车内储物格方面的表现并不是太好，除了一个超大的副驾驶手套箱外，车内没有更多的封闭是储物空间，中控台区域的储物格较少，只有两个水杯架，前后车门的储物格也比较窄，整体表现一般。

 

1.6L发动机加装双VTC和更换喷射系统  CVT变速箱  调校风格偏舒适

本次骊威的中期改款在动力方面的调整幅度很大。首先是发动机，虽然新骊威使用的1.6L发动机依然属于HR16DE系列，但在加装双VTC和更换喷射系统后，骊威的发动机在硬件上已经于骐达和轩逸所使用的1.6L发动机完全相同，只是在调教上有所区别。新技术让骊威发动机的动力输出和燃油经济性都得到了一定提升。

另外自动变速箱方面也进行了调整。日产的XTronic CVT无极变速箱取代了之前的4AT自动变速箱，传动比的由之前的4.1提升到7.3，燃油消耗降低20%。从一天的试驾看，新骊威满载状态下的城市油耗在7L左右，这个成绩已经非常出色。

CVT变速箱的加入改变的不仅仅是油耗，新骊威自动挡车型的驾驶感受也与之前使用4AT时完全不同。最明显的变化就是车辆的平顺性得到了极大的提升，尤其是在急加速状态时，CVT变速箱的技术结构让它保持车辆平顺性上拥有先天的优势。不过由于换装变速箱后发动机的巡航转速有所下降，所以自动挡车型的加速能力也有所下降。

而手动挡车型自然不存在这方面的问题。新骊威使用的5AT手动变速箱虽然挡杆很长，但变速箱的实际行程却并不长，入档紧凑准确，不过较高的离合器结合点和轻便灵敏的油门需要一点适应时间。动力表现自然也比CVT车型更加直接。

底盘调教方面，新骊威延续了日产偏重舒适性的调教风格，柔软的后悬挂为乘客提供了非常舒适的乘坐环境，但承重时后悬挂的压缩形变也很大，也就是我们俗称的塌屁股情况比较明显。总得来看新骊威并不具备太强的运动能力，更强调家庭用车和城市代步。

特点与定位非常清晰

综合来看，新骊威是一款特点和定位非常清晰的车型，在各大汽车厂家都喜欢推出“全能”车型的今天，日产的这种设计理念和态度给我一种非常踏实的感觉。与竞争对手相比，单一而纯粹的特点是骊威最大的卖点，而这也让骊威的潜在客户群变得非常清晰。踏实、低调，更看重产品的功能性，如果您的购车需求里有这些关键词，那么相信骊威一定可以成为您的一款重要备选车型。