2013款上海大众途观 科技铸就未来

历时3年，上海大众完成了途观改款，除了外观和配置的改变，新款途观还有哪些变化？下面我们就来体验一下。

外观更加科技时尚  泪眼日间行车灯  侧面造型与老款一致  尾灯采用LED光源

新途观的外观给人的感觉更加科技与时尚，但其实改动的地方并不多，主要是车灯方面的变化，加入了泪眼日间行车灯的头灯使得它开起来更像“大哥”途锐；除此之外新途观取消了圆形的雾灯设计，转而采用类似GTI上的雾灯造型，使整个前来看起来更具有视觉冲击力。

车身侧面造型与老款基本保持一致，车身尺寸为4506mm×1809mm×1685mm，比老款短了19mm，而轴距则没有变化，依然为2684mm。除了轮毂采用了全新造型之外，老款顶配上的行李架也变成了全系标配，整体造型更加流畅，同时这个行李架也很实用；顶配的旗舰版车型采用了尺寸为235/50R18的轮胎，新造型的轮毂比老款更具动感，并且比老款上的轮毂还大了一号。

尾部的变化同集中在灯光上，新途观的尾灯同样采用了新的设计，之前的圆形尾灯被LED光源所取代，相比之前的设计，编辑个人认为新途观上这个L形灯光效果更好也更具有科技感。

空调控制面板布局更人性化  彩色液晶显示屏  换挡拨片

内饰方面新途观和老款可以说是如出一辙，只是在细节方面做了一些改变。例如空调控制面板改变了布局，操作起来变得更加人性化；仪表盘中央的液晶显示屏改用彩色显示；顶配车型上增加了换挡拨片，虽然动力总成和之前的保持相同，拨片的加入却使得驾驶它变得更有乐趣。

ESP  电子手刹  AUTOHOLD

配置方面新途观的表现也令人满意，ESP、电子手刹、AUTOHOLD等功能都是全系标配，除此之外，顶配的旗舰版车型还配有12探头的雷达和自动泊车功能，值得一提的是，以往的自动泊车只支持侧方位停车，而新途观上的这套系统则能够倒车入库，解决新手停车难的问题。

除了上述配置之外，旗舰版车型还配备了丹拿音响、无钥匙进入和无钥匙启动功能，在简化车主用车操作的同时，还能够享受更上档次的听觉效果。

乘坐空间表现令人满意  后排空间较为宽裕  储物空间设计十分人性化

虽然在车长上比老款短了19mm，但由于轴距并没有变化，所以在乘坐空间上的表现还是比较令人满意的，电动调节的座椅很容易帮助驾驶员找到舒适的坐姿，头部有4指的余量，驾驶时不会感到压抑。

而对于后排乘客，新途观也没有怠慢，除了配备有后排空调出风口之外，还提供了一个220V的三相电源插口，直接能够使用笔记本和其他电器，十分贴心和方便。

后排空间方面，腿部空间较为宽裕，有三拳左右的距离，舒舒服服的翘起二郎腿不成问题，不过在头部方面的表现就有些差强人意了，只有两指左右的空间；值得一提的是后排座椅靠背角度能够进行简单的调节，乘坐时更加舒适。

在新途观内，储物空间被设计的十分人性化，并且分布较为合理，基本上随手都能找到放东西的地方；多出卡槽的设计也很方便。

后备箱空间方面，新途观在同级别当中的表现比较一般，在未放到后排座椅的情况下有400L左右的容积；不过当放到后排座椅后，储物空间就得到了大幅度的提升，并且整个储物空间设计的较为方正，空间利用率很高，存放大件物品不成问题。

2.0T涡轮增压发动机  6速手自一体变速箱  采用前麦弗逊后多连杆的组合悬挂

我们试驾的这辆旗舰版途观采用了是那套我们熟悉的不能再熟悉的2.0T涡轮增压发动机，广泛应用于迈腾、帕萨特等车型上，最大功率为200马力，从1750-5000转/分都能够输出280牛米的峰值扭矩，与之搭配的是6速手自一体变速箱。

实际驾驶当中，新途观给我们的感觉和老款差别并不大，由于涡轮增压的特性，初段加速显得有些不温不火，油门的响应也没有那么敏感，不过当转速达到2000转/分之后，涡轮的工作让动力得到明显的提升，提速变得更加迅猛。

新途观的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的组合，给人的反馈依然是“大众范儿”，悬挂对于路面的颠簸了细碎的震动过滤的比较彻底，在舒适性方面有着不错的表现；除此之外采用电动助力的转向系统使得它的方向盘反馈力度较为轻盈，转向的精准性也不错，但路感传递却少了一些。

同级别中有优势

在同级别当中，途观的竞争对手不再只有本田的CR-V还有新加入的福特翼虎，可以说这三个产品各有各的特色，而途观凭借着多年积累的用户口碑加上更成熟大气的外形自然会得到不少消费者的青睐，当然是在不加价销售的情况下。