车联网的法律与社会层面思考

车联网的法律与社会层面思考
大多数人都会认为，我买了汽车，这车就是我的私有财产，我在路上想怎么开就怎么开，想撞什么就撞什么，反正撞坏了是我的。但是，汽车一旦上路就不仅仅与你有关系了，准确的讲是与汽车所处的环境的所有东西都有关系，包括人、物体、道路等等。那既然与大家都有关系，那么对车的操控，就不能仅仅由司机来100%掌握，如果这个司机是个好人且驾驶技术过关还好，但如果是马路杀手或者喜欢危险驾驶的人呢？马航MH370，911袭击等就是典型的例子，假如飞机在任何情况下都可以受地面控制的话，就是说，飞行员无法人为的切断飞机与地面的联系，即使飞机出现意外，只要不是相关的远程控制模块物理故障，那么地面就可以像遥控飞机一样，把飞机遥控，安全飞行，当然，如果遥控模块坏了，那没办法，所以遥控模块就应该安装在高度保密与安全的地方，并保证它的可靠性。
同理，汽车也一样，所有惨痛的交通事故，都与驾驶员关系，假如车联网可以对一些危险驾驶行为做出预判，并及时介入，那么很多事故都可以避免。比如很常见的等红绿灯加塞问题，当想要加塞的汽车自主判断出当前的道路情况并结合法律法规，发现不能这么做时，它就会对驾驶员作出的加塞行为进行抵触，比如降低油门敏感度，打开双闪，语音提示（当然，对很多司机没有用），让司机无正常完成加塞行为。其实，实质上，就是剥夺了驾驶员的100%完全驾驶权力，反正现在飞机应该是做到了，汽车可以先从大客车开始，并将车联网作为强制标准，其实这里的车联网应该是一个广泛概念，应该指智能驾驶系统，道路交通优化等等。
未完待续…