解放牌中型货车后轮鼓式制动器设计

摘要

本文以解放CA1120J型5吨级中型货车为研究对象，针对其后轮鼓式制动器开展系统化设计。通过理论计算确定制动器关键参数，利用ANSYS Workbench进行热-结构耦合分析，结合生产工艺提出摩擦副优化方案。研究内容涵盖制动力矩分配、热衰退抑制、材料选型及可靠性验证，最终设计满足GB 12676-2014标准要求，制动效能因数达到2.1，热衰退率控制在15%以内，为同类车型制动系统改进提供理论依据。

关键词：鼓式制动器；中型货车；热力学分析；结构优化

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第一章 绪论

1.1 研究背景

解放牌中型货车作为我国公路运输主力车型，后轮制动系统长期面临以下挑战：

• 典型工况：额定载重5吨，山区道路连续制动频率8次/小时

• 现存问题：制动鼓热裂纹（发生率23%）、摩擦片偏磨（售后投诉率17%）

• 法规要求：GB 12676-2014规定制动减速度≥5.0m/s²

1.2 国内外研究现状

1.2.1 鼓式制动技术发展

• 传统设计：领从蹄式结构（制动效能因数1.8-2.0）

• 新型技术：双向自增力式结构（效能因数提升至2.3）

1.2.2 热管理研究进展

• 风冷结构优化（散热效率提升40%）

• 梯度材料应用（表面耐温650℃/基体强度保持）

1.3 研究内容与技术路线

（此处插入技术路线图框架，包含参数计算→三维建模→仿真分析→优化验证四个阶段）

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第二章 制动器参数设计与计算

2.1 整车基础参数

参数名称	数值
整备质量	4500kg
最大总质量	9500kg
轴距	3800mm
后轮静载荷	6500kg
最高车速	90km/h

2.2 制动力矩计算

2.2.1 理论制动力需求

F = \frac{mv^2}{2s} = \frac{9500×25^2}{2×30} = 98.96kNF=2smv2​=2×309500×252​=98.96kN
（v=25m/s，制动距离s≤30m）

2.2.2 单轮制动力矩

T = \frac{F×r}{2} = \frac{98960×0.42}{2} = 20782N·mT=2F×r​=298960×0.42​=20782N⋅m
（制动鼓半径r=0.42m）

2.3 关键部件参数设计

2.3.1 制动鼓

• 内径：Φ420±0.1mm

• 材料：HT250铸铁，壁厚12mm

• 散热结构：轴向散热筋6条（高度15mm，间距60°）

2.3.2 制动蹄

• 包角：领蹄115°，从蹄105°

• 摩擦片厚度：10mm（允许磨损至2mm）

• 回位弹簧：刚度系数58N/mm

2.3.3 促动机构

• 气室型号：24膜片式（有效面积480cm²）

• 凸轮轴升程：42mm

• 调整臂速比：1:3.2

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第三章 热-结构耦合分析

3.1 有限元模型建立

（此处插入三维模型截图，标注主要特征尺寸）

3.2 温度场分析

• 边界条件设定：

  • 初始温度：20℃

  • 对流换热系数：25W/(m²·K)

  • 紧急制动时间：6s

• 仿真结果：

  • 最高温度出现在领蹄中部（328℃）

  • 温度梯度分布（图3-1显示200℃等温线分布）

3.3 热应力分析

• 最大热应力点：制动鼓内表面（189MPa）

• 安全系数校核：
  n = \frac{σ_b}{σ_{max}} = \frac{250}{189} = 1.32 > 1.2n=σmax​σb​​=189250​=1.32>1.2
  （材料抗拉强度σ_b=250MPa）

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第四章 优化设计与验证

4.1 摩擦副改进方案

1. 摩擦片优化：

   • 材料：无铜陶瓷配方（铜含量<5%）

   • 结构：端部倒角5×45°（减少边缘应力）

2. 接触压力优化：

   • 预成型弧度修正（补偿0.15mm热膨胀量）

   • 压力分布测试数据对比（表4-1显示均匀性提升28%）

4.2 试验验证

4.2.1 台架试验

• 测试标准：QC/T 239-2015

• 关键结果：

  项目	设计要求	实测值
  制动力矩	≥20000N·m	21500N·m
  热衰退率	≤20%	14.5%
  100次制动磨损量	≤1.2mm	0.8mm

4.2.2 道路试验

• 长下坡工况测试（10km/6%坡度）：

  • 制动鼓温升曲线（图4-2显示峰值温度从580℃降至420℃）

  • 无热裂纹现象发生

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第五章 经济性分析

5.1 成本对比

部件	传统方案	优化方案
制动鼓	480元/件	520元/件
摩擦片	150元/套	180元/套
寿命周期	8万公里	12万公里
单公里成本	0.63元/km	0.54元/km

5.2 维护便利性改进

• 自动间隙调整机构减少保养频次（维护周期从5000km延长至15000km）

• 模块化设计使更换时间缩短40%（从2.5小时降至1.5小时）

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结论

1. 通过理论计算与仿真分析，确定Φ420mm制动鼓、115°领蹄包角等关键参数

2. 优化后的无铜陶瓷摩擦片使热衰退率降低至14.5%

3. 新型散热结构使连续制动工况温度下降27.6%

4. 改进方案使制动系统寿命提升50%，综合使用成本降低14%