哈喽大家好,有几天没给大家更新二手车系列了,主要是一时之间想不到特别好的车型,因为预算的关系,所以我们这个栏目的售价将会卡在4~5万元左右,是国内绝大多数人努力都可以够得着的价格,也是国产中大排的新车售卖的价格区间,超过这个价格范围的我觉得受众面太小,写的意义就不大了,所以这个初衷写在最前面,这个系列会持续更新,但是像之前的一天一更是做不到了,这个预算内的车选择确实不多。1993年第一代Monster900
今天给大家带来的车型是杜卡迪发展史上的传奇车型,也是杜卡的销量王——Ducati Monster系列,我比较喜欢写带故事的车型,因为在写这个车型的时候,能感受到品牌和车型历史的厚重感,内心会有种悸动,可能是人老了吧。Monster系列对于杜卡迪来说,就像卡宴对于保时捷?可能比喻没有那么恰当,如果没有Monster,杜卡迪也没钱去搞什么GP,生存都会成为问题。Monster S4R
Monster这个系列在欧洲市场常年销冠,基本是杜卡迪卖的最好的一个车系,但是在国内销量一直都很惨淡,我个人觉得可能有两个方面原因:第一,欧系车在国内普遍的认为质量差,维修贵,正如日系车在国内普遍意识就是经久耐用,当然这个和造车理念有关;第二,Monster太纯粹,尤其是早期的Monster,骑起来很不舒服,低转拖档,热量高等等。
借用文章电视剧里的一句话:“玩车就得玩欧洲车,日本车都不是个儿,什么川崎铃木雅马哈都是狗屎。” 虽然这句话有失偏颇,但是也说明了一个问题,重点是“玩”,玩就是纯玩具的定位,没有工具属性,不考虑日常代步或者其他等等,这也是大部分欧洲造车的逻辑:只考虑骑起来爽,其他的都不重要。代表的比如:阿普利亚、KTM、杜卡迪等等,而现在MotoGP都快要变成Ducati GP了。
Monster 1100
聊的远了点,那么回到今天的主角,杜卡迪的Monster,杜卡迪的这个系列推出到现在已经有30年了,而杜卡迪也推出了Monster的30周年限量款,来纪念该车型,23年杜卡迪销量最好的3个车型分别是Multistrada v4、Monster 937、Scrambler 800。
30周年Monster 937
国内最早接触的Monster车型基本是696/796/795,而696也是电视剧《小爸爸》里的那台,这一代也是杜卡迪首款一年销量突破一万台的车型。Monster也是2013年正式进入国内,首款进入国内的车型是Monster 795(795双摇臂、796单摇臂)。Monster 696
Monster 796而杜卡迪的Monster系列也是于2014年,发布Monster 1200/1200S,从这一年开始杜卡迪的风冷正式停产,全面采用水冷的发动机。
Monster 1200S不过那个年代水车横行,买大茂的人还是少数,国内Monster大茂车型占比数量较多的分水岭是在2015年,Monster 821发布,大茂售价12.9万起。
Monster 821
Monster 797(限时回归风冷)
2017年发布的Monster 797也是在国内销量还不错的车型,也是Monster限时回归风冷,这个车型主打的也是售价,我记得当时也是杜卡迪唯一的一台售价10万元以下的车型,售价9.7万RMB(如果记错了轻喷)。
Monster 937
再之后就到Monster目前在售的车型,Monster 937,也是杜卡迪第一代没有采用钢管编制车架的Monster,被誉为“异类”,不过这也是截止目前最强的一代Monster,对于Monster的忠实粉丝来说,可能需要一点时间来接受变化。
到这里,Monster系列的大概前因后果也给大家梳理了一下,包括一些特别的车型,那进入到二手车环节,其中795/796/797不做推荐,年款较老,如果想体验最后一代钢管编制车架的Monster,可以考虑821,最新可以买到21款的车型。而我们本次推荐的车型也是最后两代Monster,分别是821和937。
Monster 821 二手行情:
16~21年 2万多~5万多(6万多也有),根据年限和车况浮动。
Monster 937 二手行情:
21~23年 5万大~7万大 (仅供参考)
Monster 937/950的价格跳水主要是因为官降,官方价格现在全新车在8万多,这个价格实在是放在以前真的想都不敢想。不过Monster系列的车,这边新手绝对不建议,杜卡迪的L型双缸发动机的动力来的非常迅速,并且马力也很大,加速体感和Duke 790差不多,容易噶。
而937这一代的Monster对比821,要更加“平易近人”一点,低转脱档好了很多,不过依旧是设定很激进的运动型街车,正如Monster的设计师说的那句话:“你所需要的只是一台由车座、油箱、引擎、车轮和把手所组成的摩托车。”