2301_79739293的博客

根据曝光信息来看，新的黑白箭901前后轮组为17寸，配备了KTM的御用WP Apex减震，电控方面齐平 Norden 901，什么双向快排、电子油门、ABS、TC、弯道ABS、发动机扭矩控制、防翘头等等都会配备齐全。根据国外最新消息，Husqvarna准备在下个月就是3月5日发布全新车系，前段时间刚曝光的新款的401，这突然就来了双缸版本的黑白箭了，之前的401/701全部都是单缸，这也是首台胡斯瓦纳黑白箭的双缸车型。

今天扒到一个春风有点意思的专利，电子离合，逻辑是离合手把上有传感器，传感器给信号给控制器，然后控制器给信号给执行组件，通过电机驱动的方式来进行电控离合，官方专利内的说法是：快速、环保，但是这个快速不好说，环保我理解更像是托词，因为环保是针对于液压离合来说存在那么一点环保的概念，更多的是电子离合很轻。圆盘内部是一坡度的行驶来顶着离合杆进行离合动作，从专利现阶段来看，这个产品最大的意义就是轻，至于快速，咱现在不好说，东西也没看到，环保嘛，能有拉线环保？拉线还可回收呢，对吧？

Street Fighter v4 SP也是国内首款街霸V4的SP版，配色和Panigale极为相似，各种亚光+碳纤维加身，彰显自己特殊的身份，配置方面也是民用级别非常顶的了，反正我做梦的时候也拥有，兄弟们自己看图吧，我就流流口水了。最新款杜卡迪的Panigale v4 SP2、Street Fighter v4 SP国内正式上市，售价分别是382500元和310500元，Panigale售价比老款降低了2.55万元，而街霸的SP版则是国内首次上市。算了，不是SP买不起，是哥们运气差，不想抽。

目前街车市场几乎空白，阿春的450NK和800NK过的不要太舒服，第五台的QJ的赛650，我估计应该是替代赛600的产品，毕竟从车架、发动机、动力、操控等层面，赛600和这赛650对比毫无竞争力，并且赛800的售价卡着那，赛650定价应该就是在4.2~4.5左右，这台车是工信部已经申报过了，就是等着开卖的状态了，所以喜欢赛6的朋友们懂吗？发动机也是逆向本田650的平台，据说是做了优化，其实马力有没有100匹，并不是特别重要，重要的是能不能给那个发动机加个平衡轴，震动优化一下，我相信这个可能更受大家关注。

除了450clc的单座版，阿春还搞了双座版的250clc，好家伙，250和450放一起，不注意还真分不太清楚，也就是发动机和水箱部分有较大的区别，这款定价如果够低，要成250入门爆款了估计，参数简单过下，249cc单缸发送机，最大功率18.5Kw，整备质量165KG，轮胎规格：前130/90-16后150/80-16。本田400系列更新！高金的1000ADV被你们真的是喊来了，之前除巡航你们说要ADV，高金还真的是听话，两个配置，一个辐条轮，一个铝合金板轮，整备质量249KG，哥们你这没加三箱认真的吗？

不过单从结构外观上看，似乎QJ的美观度做的好一点，不过这两台目前都属于测试阶段，这种AMT结构在汽车上是早就有的，AT就是自动变速箱，代表如宝马3系搭载的采埃孚的8AT，CT5搭载的通用10AT，而AMT就是机械自动变速箱，是在手动变速箱的基础上通过电控机械单元来操作变速，从而达到“自动”的概念，这种结构在汽车上是属于边缘淘汰的技术了，因为实际使用时换挡品质不够好。

刹车方面则是使用了Brembo的Stylema卡钳，减震使用了KYB的全可调减震，看起来有点像带鹿岛涂层的那款，后减震则是使用了奥林斯的全可调后减震，带气瓶，采用的直连的结构，并没有采用多连杆。油箱的设计有点类似于胡思瓦纳901的感觉，将油箱延伸到车身的下半部分，从而来降低整车的重心，来获得更好的低速烂路的驾驶感受，比如宝马的水鸟就是因为拳击手的水平对置发动机，从而获得更低的重心。除了这些以外，原厂就配备了钛合金的天蝎排气，搭配了碳纤维的外壳，我只想说，阿春，咱能不能少堆点，太贵了哥们买不起啊。

虽然是入门级的车型，细节方面也是没有放过，发动机上有像阿春的clc450一样的小铭牌的设计，这台发动机是由凯旋和印度的Bajaj合作开发的，水冷4气门发动机，排量398cc，最大功率29.4Kw/8000rmb，最大扭矩37.5Nm/6000rmb，在动力数据层面和同级别单缸性能代表KTM的390不逞多让。回到文章主题，泰产400卖多少呢？凯旋最近公布了国内全系400系列的预热，曝光了是在泰国工厂制造，并且新增了两条流水线，采用了全球顶级的工艺制造，对比之前曝光的印产来说，泰产会有更低的关税优势。

其实在发布会当天，有一台车在现场热度是比赛921还高的，因为四缸大跑车大家可能都见多了，而QJ带来一台自动挡的闪300，这个自动挡其实是需要加个引号的，因为升档的时候是需要你按一下手把上的按键的，有点类似于汽车的换挡拨片，实际上应该说是自动离合的版本（A/MT）。这台“自动挡”的闪300，左右手拉杆分别对应着前后刹车，而左右脚上则是什么都没有了，只承担着放脚的功能，对于女骑和小个子、佛系档来说，相信很期待这款车型的正式上市和应用到更多的车型上，想想以后会有这种结构的赛1000？

其实像ABS、TC这些电子控制方面，包括电子油门等，都是需要大量的数据积累，一点点的去调，才会越来越好用，而国产车型这方面发展的很慢，缺失很多，为什么大家都觉得博世和宝马的电控好？而另一个点就是调校，这个调校指的是多方面的：发动机、车架、悬挂、电控等等，车是一个整体，就像人一样，你一个地方不舒服，你就感觉浑身不得劲，而车架、悬挂的调校则是最难的，和电控一样，要极其巨大的数据支撑，还带着点玄学的意思，悬挂和车架的调校是没有既定公式的，不是说你把车架的材料用好，骑行三角设计好，这个车就一定好骑。

中国和印度加一起拥有着全世界1/3还要多的人口，再加上东南亚地区，这个人口基数意味着巨大的销量市场，虽然国内一些方面不鼓励摩托车，但是也不妨碍人口基数在那摆着，而相对于印度来说，中国拥有着更好的教育，更多人的人才，更强的工业体系，更齐全的产业链和更优异的研发能力。所以我大胆猜测KTM可能会将一些更重点的车型放在国内进行生产，第一个是国内的消费能力要强于印度，对于中高端车型有更好的市场，另外就是上面说的国情优势，并且国内还有一个东南亚免税的优势，并且阿春自己也比较争气，在国内生产的790系列也返销国外。

曾经的国产复古街车的“王者”幼狮800迎来了重大更新，和之前款最大的区别主要是动力方面的升级，不过贝纳利的这款新车上市，在官方公众号和官网居然查不到任何信息，不得不感叹一句：廉颇老矣。外观设计方面贝纳利的幼狮800还是延续的幼狮家族的设计，曾经的幼狮250/500/800的辉煌仿佛就在昨天，新的幼狮800换装了799cc直列双缸水冷发动机。新款的幼狮800整备质量对比老款轻了6Kg，除了动力和质量外，新的幼狮配备了5英寸的TFT仪表，支持投屏，标配T-box、胎压检测等功能。

125排量的最大功率8.3kw，最大扭矩10.6Nm，而150的最大功率10.5kw，最大扭矩14Nm，整备质量125KG，轴距1334mm，座高765mm，不知道什么时候国内上市能不能150水冷的1.2交个朋友？值得一提的是前轮采用了单摇臂的结构，轮毂的造型也不错，整体看起来复古感觉很足，全车采用LED的光源，后乘客脚踏使用了隐藏式的设计。大灯并没有采用传统的圆形，而是采用了扁扁的椭圆形，而下方的日行灯则有点像獠牙的设计，有点又萌又凶的感觉。

动力方面由之前的197cc化油器发动机升级为250cc单缸电喷发动机，最大马力20.4匹，动力方面不是特别的亮点但是日常代步拍照什么的也是够用了，官方宣称干重为148kg，采用前后17寸的辐条轮组，前倒置减震，后中置单减震预载可调，前径向安装的双活塞卡钳，搭配双盘，主要是为了造型方面看起来更饱满。现代的复古风格摩托车也是永远都不会落伍，即使没有什么品牌背书，喜欢这种车型的人，对于配置动力都不看重，买单的时候往往只会因为外观。

发动机的动力方面也有点区别，国内的525X发动机排量为493.9cc，最大功率39.6kw/9000rpm，最大扭矩48Nm/6500rpm，缸径和行程为68mm*68mm，而欧洲的510X排量为498cc，缸径和行程有所变化，为72*61.2mm，缸径增加，行程缩短了，导致发动机最大功率为35kw/8500rpm，最大扭矩为45Nm/7000rpm。

据了解，车辆是由高金代工生产的，发动机就是高金的GK500上面那台逆向研发本田CB500的水平双缸，皮实耐造，不过外观方面还是挺有意思的，大灯方面看起来很像春风的800MT，而车架和发动机侧面看上去又和凯越的525比较相似，整体轮廓看上去又有点像哈雷的泛美？前后辐条轮组增加了非铺装属性，预计车辆7分公路、3分非铺装的设定吧。回到车辆本身，原厂配备了中高的风挡，双透镜的大灯，并且配有一条LED的灯带点缀，手把上原厂就配备了护手，公路长途的舒适性应该不错。

有那么点相似，不过有多少小伙伴是在等国内的多缸性能街车的，评论区见。很难想象这样一台没有导流罩的赛车，狂暴的动力在赛道上玩起来得有多么刺激，不过对于部分运动街车的用户来说，这台车型的出现弥补了一些市面上的空白，并不是所有人都喜欢带导流罩和分离把的车型，极度运动取向的街车难道不香吗？Krämer 表示在赛道日统计时候发现，有20%的玩家并不喜欢带包围的车型，这部分玩家只追求开着爽，玩的爽，不是那么在乎圈数，诚然带包围的车型圈数肯定会比没包围的要更快，但是街车的车型带来的兴奋感是不一样的。

不过根据直播间表述的内容，给的活动噱头说的是送购置税，但是购置税也不用3000吧，我个人感觉应该是阿春对市场进行一个试探，直播间当时有人问100天保价的活动，直播间内给的回应是双摇臂450SR是22年上市的，不是23年上市的新款，所以不在保价活动内。就在昨天阿春在某音直播弄了个圣诞活动，阿春的450SR双摇臂版本限时满30000减3000，等于售价28580，说是限量卖，但是具体卖了多少台，也只有后台小哥知道了，这个DY的限量大家懂的都懂。

450MT采用全新的双摇篮式车架，并且前后减震使用的是KYB品牌行程达到200mm，干重175KG，前21后18的辐条轮组，KTM的390 ADV减震行程也才177mm，所以同级别的竞品几乎没有，而发动机方面也是唯一一个270°曲轴的双缸机器，这个售价你觉得合理吗？国内450SR官网售价31580元，国外450MT比SR贵了8.4%的售价（700/8290=8.4%），按这样的售价比例的话，那么可以得出国内450MT售价等于450SR*108.4%=31580*108.4%=34233元。

Tuono一直都是阿普利亚的性能街车代表，定位基本属于把自家的RS仿赛简单修改下，保留最纯正的运动风格，而这次曝光的457复古街车则和以往的风格区别巨大，全新的457街车采用了后双枪避震，前大灯采用了复古车型常用的圆灯的设计，整体的轮廓有点像雅马哈的Xsr 900.从侧后方视角来看，对比RS 457，新的街车后平叉、后尾灯、坐垫、骑行三角全部进行了重新设计，采用了一体式坐垫的设计，并且后尾灯采用了两个连在一起的圆形，前减震也是采用了金色的外观，不得不说这是阿普利亚一次大胆的全新尝试。

马力方面明显是国产的两台675和703要更强，两台都是超过100匹的动力，而升仕的703则要更大一点，马力和扭矩方面Daytona 660都要小不少，但是对于车辆的调校方面，理论上凯旋要好很多，毕竟是Moto2的供应商，自身也有非常丰富的调校经验等等，但是售价方面两台国产的3缸大概率是在5万内的价格，Daytona 660最便宜的情况下也需要8万，你会怎么选呢？不过有点可惜的是复活的戴通纳车系先是由660平台带来的，而不是凯旋的中量级代表也是Moto2的御用发动机765平台，估计是想先浅试一下？

今年过年的消费降级其实经济并没有到那么夸张，只是在短视频时代爆火的时候有很多人是提前消费的，而现在这部分的不消费了，市场也回归了本质，该买的人还是会买，不过降价对于任何车友来说都是好事，3万出头买个全新R3，省一万多都可以改的不错了，或者直接搞全套顶级护具不香吗？不然差不多的价格肯定很多人选进口Kawasaki了呀。而川崎的ZX-4RR可是才出来的新车，刚出来的时候热门地区的订单已经排到了24年的夏天，等于是要等1年，而有一些等不及的小伙伴被加价提车的也有，最高有加2万多的，不知道现在内心是作何感想？

拿扩缸650来打自己的F5？本来以为QJ只是挂个牌子，但是可以看到参加的车队名称为QJ Motor Factary Raing，意思是QJ工厂赛车队，参赛的选手是意大利人，名叫拉斐尔·德罗萨，现役36岁，有着非常丰富的参赛经验，而赛800的对手则是非常有意思。不过国内大厂能积极参赛，也是一件非常好的事情，积累更多的赛事经验和赛车数据，来提升自己的车型等等，也希望未来有更多的中国摩企参赛，能有更多国内的车型走向世界，提前预祝QJ能取得好成绩。

川崎最近发布了第一款氢能源的摩托车，而HySE则是日本四大厂（本田、雅马哈、川崎、铃木）联合丰田针对氢作为燃料的动力研发机构，值得一提的是这H2仍然采用的999cc直喷增压发动机，具体的动力数据暂时没有曝光。车辆后方两个巨大的圆柱形结构，实际上是氢气罐，车型则是基于原来的H2打造而来，发动机的设计则和汽油的差不多，大家所在意的声浪环节得以保留。据说雅马哈的09三缸平台也会开发氢能的平台，目前已经在实验中了，不过你这H2背着两个大氢气罐子，我路上碰到你我肯定离你远远的，你这就差在罐子上贴危险易燃易爆标识了。

除了专属的编号牌以外，这台车配备了专属的天蝎排气，是专门基于该车型开发而来，实际效果要更佳，除了车辆本身，冬季测试版的车主还可以获赠一张双人的VIP通行证，你将可以选择24年的WSBK任何一轮比赛，并且可以进入围场，还会有VIP访问川崎车队的款待和专属的VIP包厢，并且可以和赛车手会面打招呼。好家伙，后面这一堆东西才是真正的价值所在呀，目前该车型售价33000欧元，折合RMB约25.8万元，法国市场预留了10台，其他地区暂时还不确定情况，不过估计是一车难求了。

在这台车上我看到了很多春风450MT的影子，双方的合作好像进一步深化了，那么你会喜欢更加硬派的390 ADV吗？新的390ADV并不仅仅只是升级了一下外观轮组而已，整台车的就像是重新设计的一样，主车架虽然仍然采用钢管的编制车架，但是进行了重新设计，而后平叉也是有了很大的变化，采用铝合金材质并且要更细，估计是为了非铺装路边的驾驶感受。前面采用了高大的风挡，和高位挡泥板，外壳包围的设计有点类似于达喀尔的赛事风格，并且更换了辐条轮的轮组，前轮采用的21寸的设计，整体的烂路通过性和可玩性都大大提升。

之前米兰车展的时候给大家分享过本田对于500系列的升级，并且宣布NX500代替CB500X，采用了全新的外观设计，没有看过的小伙伴可以查阅下之前的文章内容，不过最新的工信部的信息，可以看到NX500的外观设计应用到了CB400X上，估计将会采用NX400的命名方式。除了减震刹车方面的升级外，本田新的NX400轮组方面也进行了升级，CB400X是前后17寸的轮组，被戏称为街车套壳，而NX400采用前19后17的搭配，理论上通过性会有不错的提升。本田销量乏力，新换装的CB400X是否能再现一波当初的爆款呢？

力帆的车一般我是不太想写的，但是顶不住它这个价格，实在是....，标准版售价干到了7980元，和巧格一个价了，比福喜还便宜点，属实是离离原上谱，不过这个车不太影响的了豪爵大哥的UHR，两台车虽然都是150水冷，但是影响不大，主要还是对一些贵点的125影响很大。配置方面就比较简单，全车LED光源是有的，然后3个价格主要区别是CBS/无钥匙启动/ABS，最后放参数表，大家自行查阅。

24款CBR600RR采用了全LED的灯源，并且全新设计的导流罩具有同级别最低的风阻系数，采用了拉线油门的设计，不过本田采用的是电子节气门，所以24款的CBR600RR配备有双向快排。目前本田的国内市场Honda Deam Wing确实和一众对手相比竞争力远远不够，当家性能机器一台没有，剩下的只有韭菜机器和老掉牙的平台，售价方面也是偏高一点，不过没办法，谁让它是本田呢，取名字就告诉你了，Deam？看来本田是有点急了，大量电控加身，让CBR600RR的竞争力大幅度提升，之前可是从来没看过本田堆配置的。

钱江的赛900工信部早就给大家报道过，使用的是奥古斯塔的921发动机，之前有说叫赛1000，又说叫赛921，现在名字终于是定了，叫赛900RR，那么目前钱江赛系列的产品线就清晰了：赛1000、赛900、赛800、赛650、赛600、赛550、赛500、赛450、赛400、赛........前后都有摄像头，原厂应该是具有行车记录仪的功能，带有定风翼的设计，转向灯安装在侧边包围上，这点和赛系列的其他车型基本一致，后坐垫下的驼峰采用镂空多层的设计，后尾灯上下两片式，并没有和贝纳利龙卷风那样集成在后转向灯上。

除了这个信息以外，还可以得知生产厂是摩德纳斯有限公司，这个可能大家有点陌生，这个是马来西亚的生产公司，那么同为东南亚，马来西亚的关税政策是增值税5-10%，进口税是0-25%，所以最多最多的情况下，ZX-6R会有35%的税。有些小伙伴不太清楚3C认证的，这边看下红框部分，小贸过来的都会有个单车认证的字样，并且会附带VIN码，属于一车一码一3C，而统一大茂进口的会做整个车型的3C许可，而这次的ZX-6R就是这样的。产品代号ZX636J就是心心念念的ZX-6R了。

CL500这台车在国内今年刚上市，不过上市后销量极为惨淡，目前官方优惠幅度也比较大，指导价62800元，基本现在去谈都有一万多点的优惠，虽然CL500使用的和CM500差不多的车架，发动机也是比较老的平台，但是作为复古攀爬来说车子底子还是不错的。官方的CL500特别版的坐垫采用了极为吸引眼球的红色，并且在坐垫上印有CL的字标，看起来更高级了一点，整体的配置和参数和普通版并没有区别，主要还是经典的版画和细节的提升。那么国内上市FTR223纪念版画的CL500，你会考虑购买吗？

除了电加热骑行套件以外，还有一个电动充电垫，车在地库的时候只要将侧支架接触到垫子，就可以给摩托车的电池自动充电和维护，目前燃油车来说这个玩意其实意义不大，绝大多数燃油摩托车的电池都是很抗造的，换一个成本也不高。众所周知风和自由在冬天是不存在的，冬天只剩下冰冷的像刀子一样的风刮在你的脸上，哪怕穿的很厚，戴上全盔，也无法阻挡冰冷的风带走你身体温度，如果穿的特别多，骑车时候的舒适感和穿脱衣物的繁琐也是一大头疼，所以冬天偏北方和北方的摩友基本都会封车。

以泥地赛道为灵感设计的印第安FTR运动街车发布了最新的限量联名款车型，共计限量400台，每一台都有专属的铭牌表示，并且还送一个太阳镜，这个太阳镜就是联名品牌 《100%》 ，这就很有意思了。印第安作为美国的老牌摩托车厂大家都不陌生了，和哈雷有一点比较大的区别是印第安的车还是考虑马力性能的，也是敢于标出自己的马力参数数据，就比如印第安的FTR系列。除了太阳镜以外，这台FTR 1200也是标志着FTR系列里的最高性能版，车身使用了大量的碳纤维材料，这里给大家上碳纤维的外观件细节图。

这个重量减轻主要是来自于新的轮毂，新的NX500也将会拥有更轻的簧下质量。而同平台的CBR500R也迎来的更新，更新内容和另外两兄弟一样，主要是减震、TFT仪表的升级，新增了HSTC功能，而CBR的外观也进行了更新，多了一体式的定风翼结构，外观马力增加10匹。本田的CB500X之前是单独的一个车系，属于CB500的改款分支，但是在米兰车展后，本田重新推出了NX500系列，之前的CB500X系列停产，意味着后面本田或将推出整个NX系列的车系。怎么感觉新的CBR500R比CBR650R还帅呢？

既然是916限量款就不得不提杜卡迪916了，这台车被誉为最美杜卡迪，杜卡迪的仿赛很多设计都能从这台916上找到，这台车是1994年发布，截止目前23年，而V4 SP2 916限量款明年正式发售，所以也可以称为30周年916纪念款。配置方面油箱部分采用铝合金的CNC油箱盖，原厂前刹车卡钳部分也配备了碳纤维的导风罩和碳纤维的前挡泥板。原厂配备碳纤维轮毂和Brembo Stylema R的卡钳，上泵采用的是Brembo MCS系列，并且出厂就是配备了STM EVO干式离合器搭配碳纤维的离合器罩。

电子配置方面配备有三种骑行模式和TCS，搭载电子油门等，这些配置在公升级的街车来说只能算入门级，对比其他品牌的公升街车实在是有点寒酸，并且动力方面，目前公升级街车动辄200匹，本田稍微有点不够看了呀。全新的CB1000预计到24年中旬正式上市，不过动力方面，本田只说发动机的最大功率大于110Kw，折合约148匹马力，扭矩方面大于100Nm，后摇臂则是舍弃了单摇臂，采用了双摇臂的设定。外观方面的设计有点同质化了，并且本田的CB1000系列，硬件配置和动力部分都比较一般。

动力部分采用水冷并列双杠的发动机，最大马力58匹，峰值扭矩55Nm，发动机账面数据算中等水平，不过非常例外的是这台车没有采用CVT或者DCT的变速箱，而是采用了传统的6档手动变速箱，和正常的档车一样的骑法，左手离合，右手前刹，左脚挂挡，右脚后刹。车架采用的是裸露的编制车架，这也符合这个品牌的风格，这也是他们家的一个卖点了，不过这个车好像还是工程样车的状态，发动机是采用立式安装的，坐垫直接安在发动机上了，咱就是问，坐在发动机上是不是能跑快点？

最新的Duke990采用了947cc的代号LC8C的并列双缸发动机，对比890的发动机，缸径增加了1.8mm，行程增加了1.6mm，目前的缸径和行程是92.5*70.4mm，最大马力123匹在9500转爆发，最大扭矩103Nm在6750转爆发。除了更强的发动机以外，新的Duke车架也进行了重新设计，主车架采用了铬钼钢编制车架，新车架重量减轻了约1.5KG，副车架采用的铝合金材质，和新款的Duke 390类似。

新的这套系统重量为2KG，其实还好，主要是对于街道、市区代步骑行的时候舒适度有了极大的提高，并且对于技术不好或者上手门槛又进行了进一步的降低，不过挂挡还是需要自己去挂的，并不是变成了完全的自动挡。重点：你停车和起步的时候都不用捏离合，而且升档快排需要搭配电子油门来使用的。在昨天的米兰车展，本田发布了全新的CB650和CBR650R系列，动力参数方面基本没什么变化，主要是外观方面进行更新，更换了TFT的仪表，另外非常重要的巨大更新是搭载了本田的最新 E-Clutch电子离合器。最后上最新款的高清图。