揭秘直流充电桩——电动汽车的“能量加油站”

电动汽车市场数量的不断激增，为缓解消费者对其里程焦虑与充电焦虑，配置双向OBC可以实现快速充电，还可将电动汽车当作分布式储能站回馈电网帮助消峰填谷，通过DCFC为电动汽车高效充电，是实现可再生能源转型的大趋势。超快充电桩集成了各种元器件，包括辅助电源、传感、电源管理、连接和通信器件，同时需要采⽤灵活的制造⽅法以满⾜各种电动汽车不断变化的充电需求，这给DCFC和超快速充电桩设计带来更多的复杂性

交流充电和直流充电之间的差异，对于交流充电（图2左侧），将OBC插⼊标准交流插座，OBC将交流电转换为适当的直流电为电池充电。对于直流充电（图2右侧），充电桩直接给电池充电。

直流充电桩分立设计提供了最⼤的灵活性，但需要更复杂的开发过程。⽽模块化提供了许多使⽤分立设计难以实现的性能优势。例如，模块在单个紧凑的封装中集成了多个功率器件，简化了机械装配，优化了热管理，提高了可靠性，并降低了电压尖峰和高频电磁干扰（EMI）。

2、直流充电桩系统组成

（1）整机组成部分

（2）系统组成部分

（3）功能框图部分

（4）充电桩子系统

对于3 级直流快速充电器绕过电动汽车的车载充电器 （OBC），通过 EV 电池管理系统 （BMS） 直接为电池充电。旁路 OBC 可显著提高充电速率，充电器输出功率范围为 50 至 350 kW。常见的输出电压为 400–800V，较新的电动汽车倾向于使用 800V 电池。由于 3 级 （L3） 直流快速充电器必须将三相交流 （AC） 输入电压转换为直流，因此它们包括一个带有隔离式 DC-DC 转换器的 AC-DC 功率因数校正 （PFC） 前端，用于将 PFC 输出连接到电动汽车的电池。多个电源模块通常并联，以实现更高的输出功率。L3 直流快速充电器的主要优点是显着缩短了充电时间。

充电桩核心是一个基本的 AC-DC 转换器。它由 PFC 级、直流母线和 DC-DC 模块组成PFC 级功能框图DC-DC 模块功能框图

3、充电桩场景方案

（1）光储充电系统

针对电动汽车充电功率越来越大，站点配电容量不够的问题，基于直流母线的储能充电系统。储能充电系统采用锂电池作为储能装置，通过本地及远端EMS管理系统，完成电网，电池，电车三者之间的电能提供和电能需求的平衡和优化，并能方便接入光伏系统，在峰谷用电，配网增容等方面带来应用价值。

（2）V2G充电系统V2G利用车载动力电池为电网储能，实现车网互动，减小大规模可再生能源并网及大批量电动汽车充电对电网的冲击，提高电网的稳定性。同时居民小区、办公园区大量电动汽车的聚集也可以通过统一的EMS管理来实现峰谷套利、动态增容、负荷侧响应以及应急供电等功能。对于家庭用户来说则可以利用V2H设备实现动力电池的家用储能（3）有序充电系统本方案多使用大功率快充桩，适用于城市公交、出租、物流车队等集中式车辆充电，可根据车辆类型设置充电形式，车辆可在电价波谷时段集中充电，降低运营成本，可提供智能管理系统，便于集中管理车辆。

4、未来发展趋势

（1）单一集中式充电场站向 集中式+分布式 相补充的多元化场景协同发展

目的地分布式充电场站将是完善充电网络的有效补充。如果说传统的集中式充电场站是“人找桩”，那么目的地分布式充电场站将是“桩等人”。充电用户在目的地停留的同时（通常>1小时以上）进行充电，对充电速度的时效性要求不高（一定程度的补电即可），即充电桩充电功率以20～30kW为主（乘用车为主）

（2）20kW较大份额市场向20/30/40/60kW多元化配置市场发展

主要原因是不同系统功率，不同充电枪功率分配需求的充电桩，需要不同的最合适功率颗粒度的充电模块。因此在充电模块的标准规格上，宜制定不同容量的系列化的充电模块。

（3）输出电压范围上限由750V向1000V高压发展在电动汽车高压化演变的趋势下，迫切需要充电桩能够提升充电电压上限至1000V，以支持在未来普遍应用的高压车型。推动充电桩基础设施配套升级。1000V最高输出电压已形成充电模块行业的共识，各充电模块主要厂商已经逐步推出1000V高压充电模块规格

文章采取自小Q下午茶

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