特斯拉TESLA-Y整车声学测试

采用的非标测试环境，即没有选择半消音室环境，而是故意选择了一个噪声环境相对较大的环境：车库风机旁，低频噪声以及环境反射都比较大。看看在这种环境下，车内的声学环境是怎样的。

特斯拉的整车频响曲线还是值得称道的，4条曲线是测试系统的4路采集所得。在狭小的空间里，基本没有明显的驻波峰。但在低频部分后排出现的凹坑，应该是低频反射抵消的结果。

这个底噪的测试也是用了4通道麦克风采集，是整车开启电源、但是车子动力系统处于静止状态，音响处于无信号输入但音量最大位置。从曲线可以看出，不同位置的噪声水平差异较大。

特斯拉的整车音效低频的失真还是蛮大的，分析下来，这与整车的低频共振有关系。任何一部车都会有低频共振，一个是静态音响共振，另一个是车子高速行驶由车噪风噪路噪电噪诱发的行驶共振。上图是静态音响共振，就是车子动力系统不启动，但是音响处于85%的音量下（95~107dB）测得的结果。

车共振是整车最重要的指标之一，它反应的不仅仅是噪声，更反映出整车的装配质量、总体水平。当整车处于共振的时候，好的车子只会发出共振的轰鸣声，不会有机械松动、摩擦的希里哈拉的噪声。

笔者发现，轿车的音响共振频率在55-70Hz之间，因车而异。

该车处于共振状态时，听不到任何机械噪声，只有整车壳体的共振轰鸣声音。

车载音响开发人员开发的音响，在安装之前，效果很好，但是装入车内之后就发现效果大相径庭，为什么？因为乘用车是一个狭小的封闭的空间，对于声学来说是一个极为不理想的空间，反射、驻波、共振随时发生并干扰破坏了正常的音质。

要发现车空间的问题，就必须要能够对整车有一个科学、严谨、快速的测试方法，然后利用软硬件进行优化处理才有依据。