在春节长假期即将到来之际，哈罗宣布在六个城市上线顺风车业务，可谓选了一个好时点，这有利于它迅速在网约车市场打开局面，不过考虑到此前多家企业试图在该市场分羹，但是最终却并未能撼动滴滴的地位，柏颖科技认为哈罗最终很可能如其他网约车企业一样雷声大雨点小，收获不大。
网约车与共享单车有很大的区别
哈罗出行以做共享单车起家，当摩拜与ofo在一线城市打的不可开交的时候，它选择了在三四五线城市布局，逐渐发展。2017年底随着摩拜与ofo曝出资金问题，哈罗却获得了国内三大互联网企业之一的阿里巴巴的支持，随后迅速扩张。
2018年对于哈罗来说更是一个充满机遇之年，摩拜被美团收购，随即传出摩拜被大量裁员，显示出美团并无足够意愿在共享单车行业发力，另一个巨头ofo则在资金危机中越陷越深。哈罗由此进一步获得了发展的机会，目前它已开始在一二线城市布局，用户数不断增长，甚至它已声称自己已成为国内最大的共享单车企业。
不过由于摩拜和ofo的前车之鉴，这两家企业曾认为可以单纯依靠租金获得盈利的机会，然而从如今它们的结果来看显然并不现实，哈罗在共享单车行业迅速发展之时似乎也已深刻明白这一点，因此开始频频拓展其他业务，而网约车业务显然就是它的选择之一。
此前哈罗已与首汽约车等合作推出网约车服务，不过这显然无法实现它的野心，因此选择了直接进军网约车市场。不过相对与滴滴快车司机、车辆都需要获得营运资质，存在较高的门槛，哈罗选择了门槛较低的顺风车业务试水网约车市场，可见它也是经过慎重考虑后作出的抉择。
相比起共享单车市场，网约车的用户群体的消费层次显然有很大的不同，在服务与运营方面也有巨大的差别，哈罗顺风车能否如它在共享单车市场一样快速取得成功？柏颖科技认为现实恐怕并非如此。
哈罗在顺风车市场很可能雷声大雨点小
顺风车这块蛋糕还是相当大的，据滴滴此前公布的数据显示，其每天顺风车的订单数大约占整体订单数量的一成左右，按滴滴每天订单2000万单计算，其每天的顺风车订单数大约200万单，不过很显然顺风车的订单含金量要远高于哈罗的共享单车业务。
正是觊觎顺风车的蛋糕，哈罗出行如今选择在春节长假即将到来之际推出顺风车业务，这对它是一个相当有利的时点。从滴滴公布的2017年的数据来看，春节长假期顺风车订单数近800万单，这是因为春节长假期是人们的出行高峰期，飞机、高铁、火车、汽车的运输能力有限，普遍出行一票难求的局面，迫使不少用户转用顺风车，而且春节长假期也是私家车出行高峰，可以有效分担部分客流量。
另一个有利于哈罗出行发展顺风车业务的机会是滴滴顺风车至今未能恢复上线，在没有滴滴这个最大竞争对手的情况下，哈罗顺势推出顺风车业务可谓抓住了最好的时机。
不过这些仅仅是有利于哈罗出行的因素，哈罗能否抓住这些机会则是另一回事。以目前仅剩的顺风车--嘀嗒顺风车为例，在2018年8月底滴滴顺风车下线后，嘀嗒顺风车成为最大的获益者，订单暴增，业界普遍看好嘀嗒顺风车的发展，然而仅仅一个月后嘀嗒顺风车的订单量就出现了下滑。
这是因为嘀嗒推出顺风车业务仅是以低价为招徕，照顾了乘客，但是对于司机来说过低的价格导致无利可图，缺乏接单的动力，同时由于嘀嗒的用户数太少，嘀嗒司机接单往往要走5-10公里去接单，过低的单价却需要司机空跑较长的路程，浪费时间与燃油成本，这进一步打击了司机使用嘀嗒顺风车的积极性。
对于哈罗来说，它目前打出的口号是让司机每月赚取2000元油费，如果早期用户过少，出现类似嘀嗒顺风车的情况2000元不知道对司机来说还有多少赚头？对于这样的收入，柏颖科技认为哈罗可能过于高估这笔收入对司机的吸引力了，因此认为哈罗顺风车很可能也将如嘀嗒顺风车一样最终收获寥寥。
柏颖漫谈 baiyingmantan
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