碳纤维套筒转子电机是什么技术

因为电机扭矩瞬时拉满的特性，纯电动车一上来就在零百加速上干死了燃油车。于是遗留问题是，燃油车的后端加速能力是很强的，尤其是 100 - 200，200 - 300 km/h 这种。

保时捷 Taycan 试图解决这个问题（其实我觉得 Taycan 已经解决了一半儿了，看 Taycan 的纽北圈速，双速变速箱和高性能热管理系统已经解决得不错了。

但 Plaid 希望是在性能上全方位的，每一个死角的超越。这就要求不止在纽北，所有的细分加速，比如 400 米加速，比如 200 - 300，比如 60 km/h 再加速，随时爆发出 1000 马力的能力。

这给电机带来的挑战是，无论是永磁还是感应电机，都很难实现持续的高转速运行。

为了解决 P100D、Raven Performance 的动力需求，特斯拉很早就上了油冷电机，但是综合考虑能耗，考虑持续动力高输出，油冷电机也解决不了持续高转速产生的巨大离心力导致的转子膨胀。

 
碳纤维和铜（转子材料）的膨胀系数完全不同，碳纤维可以死死的裹住转子，让转子实现持续的超高转速 + 不膨胀。

以下是碳纤维转子设计方案所需要的参数信息：

• 转子结构以及转子的最高、额定转速
• 磁钢的结构尺寸与密度
• 定转子的气隙
• 电机工作的温度等

一般情况下，根据以上参数，可以帮助我们更好的进行碳纤维套筒的设计。碳纤维套筒的厚度必须与磁钢和线圈之间的气隙相匹配，碳纤维套筒的内径比磁钢的外径要小，这样才能产生足够的预紧力，从而保护磁钢不被离心力甩出。

对于特殊情况需要承受更大载荷的碳纤维套筒来说，我们通过多年经验，会在其表面加装防护层，目的是为了对碳纤维套筒的整体结构进行保护，比如在装配过程中由于磕碰而造成的损坏，有可能破坏整个碳纤维套筒的应力分布。