华为再抢风头？帮车企把新车发布该说的不该说的都说了

车控智库（文/洪泽鑫 授权发布）华为这次发布会带来了个全家桶，说白了还是在跟车企抢风头。

基本上，接下来问界、极狐、阿维塔再发布新车型的时候，也不用怎么去介绍这些华为做的功能了。

余承东说得很对，汽车竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，但在这一过程中，车企和供应商谁更占据主导权？

2025年是分水岭

自2007年iPhone问世以来，特别是2010年之后，智能手机的使用越来越多，功能手机的使用逐渐减少。

到了2013年，智能手机的数量超过了功能手机，从此智能手机疯狂飙升，功能手机逐渐退出历史舞台。

智能电动汽车时代与十多年前的智能手机时代惊人地相似，市场竞争激烈，行业巨变。很多巨头可能难以生存，许多车厂会消失。

基于此，余承东预测，智能电动网联汽车时代的分水岭可能会在2025年出现。

秀秀成绩

华为已经上市 5 款战略合作车型：极狐阿尔法S Hi版、阿维塔11、问界M5、问界M5 EV、问界M7。

鸿蒙智能座舱首次是用在问界M5，经历了9 次的 OTA 升级，也增加了 1000 多项新特性和体验的优化，自称智能座舱的天花板。

智驾 ADS 1. 0 最先用在了极狐阿尔法S Hi版，然后是阿维塔11，在深圳、上海、广州三个城市推了城市NOA，全国 30 多万公里、259 个城市实现了高速NOA。从发布以来有 7 次 OTA 的升级， 172 项功能更新和性能优化。目前匝道汇入成功率98%，泊入成功率95%。

新的发布

下面这张图概括了华为这次发布的所有内容，后面我摘了一些自己感兴趣的。

智能驾驶 ADS 2. 0

号称不依赖高精地图。GOD网络：视觉激光前融合占据栅格网络，主要想解决异性障碍物检测问题。

（果然，在特斯拉的Occupation Network之后，开始要出现各种变种的占据栅格网络了。）为什么要摆脱对高精地图的依赖？

因为国家政策原因，几个月才能更新一次高精地图。华为提的道路拓扑推理网络，也不是太新鲜的概念了。华为定的目标是今年 Q2 覆盖5 个城市NOA（依赖于高精地图的），Q3覆盖15个城市NOA（不依赖于高精地图的），Q4覆盖45个城市NOA（不依赖于高精地图的）。

泊车能力上支持 160 多个车位的停泊，包括比车身只宽 0. 4 米的窄车位。

代客泊车AVP：说会搭载，但这个已经说了很多年了，听乏了。

ADS 2. 0 首发的车型是问界M5 的高阶智能驾驶版，明天正式发布。

余承东还特地纠正了下，极狐的合作模式从“Hi”升级成了“智选”，合作更加深入，应该区别就在于以后在华为门店也会卖极狐的车？

价格上， ADS 2. 0 的价格更贵，比 ADS 1. 0 更高一些，可以一次性买断，也可以按年和按月订阅。

鸿蒙 3.0和4. 0

鸿蒙 4. 0 将会在今年秋天上市，今年秋天的问界M9、阿维塔 12 等都会上。列了一些指标来指代鸿蒙3性能的提升：语音助手是基于华为的盘古大模型。

个人觉得华为最不容易的是三大操作系统都不能用美国的东西，包括鸿蒙OS、车控Vos、智能驾驶 AOS 。

华为音响

可以实现四个音区，这个独立互不打扰。问界 M9 会上，明天会有预发布会。

华为HUD

在 7. 5 米远的远处可以看到一个 70 英寸的彩色大屏，将导航、自驾智能驾驶的那些所有的车辆的那些信息投在路面上。

华为智能车灯

华为屏幕

智能运动协同控制

6个自由度的车身全姿态控制，对标比亚迪前两天的发布。

快速适配不同车型的能力

把服务化和接口标准化，实现了平台应用的跨车型的复用和体验的一致。

对于设备抽象层 API 这个接口层，有 1800 多个 API 的分层解耦标准化 API 接口。在原子化服务这个层，提供了大量的这个原子化服务的这种定义，快速适配车型的差异化，可以有效地提升开发效率，提升 40% 以上，平台应用的跨车型的复用能力的复用率可以提升90%。

升级 OTA 效率大幅度提升级绩效率提升54%。