汽车电子——产品标准规范汇总和梳理(车载网络)

文章目录

前言

一、菊花链

二、K Line

三、L Line

四、RS485

五、LIN

六、CAN

七、FlexRay

八、MOST

九、Bluetooth

十、LAN

十一、移动网络

十二、实施和测试

总结


前言

        见《汽车电子——产品标准规范汇总和梳理

一、菊花链

        暂无统一的正式标准。

        菊花链通信,常用于多传感器分布式系统向主控制器芯片上报数据。一般是两线式正弦差分信号,通过信号的正反相位来表示数字0和1,通讯速率可达到2Mbit/s。这种通讯方式的具体要求,由各个芯片设计厂家规定。

二、K Line

        暂无统一的正式标准。

        K线,一般用于车载控制器与诊断仪器连接并相互传递数据。K线是单线通讯,工作电压范围为8~18V,最大速度可达50kbps。串行通讯码的每个单元大致包括10位二进制数据,分别为起始位、8位数据、停止位,每个单元发送完毕后设有空闲等待,数据传输的全过程都由开发者直接管理。这种通讯方式的具体要求,由各个整车厂规定。

三、L Line

        暂无统一的正式标准。

        与上述K Line类似。

四、RS485

        《TIA/EIA-485-A:1998  485技术标准》

五、LIN

 

        《GB/T 42691.1-2023(ISO 17987-1:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第1部分:一般信息和使用案例定义》

        《GB/T 42691.2-2023(ISO 17987-2:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第2部分:传输层协议和网络层服务》

        《GB/T 42691.3-2023(ISO 17987-3:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第3部分:协议规范》

        《GB/T 42691.4-2023(ISO 17987-4:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第4部分:12V/24V电气物理层规范》

        《GB/T 42691.5-2023(ISO 17987-5:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第5部分:应用程序接口》

        《GB/T 42691.6-2023(ISO 17987-6:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第6部分:协议一致性测试规范》

        《GB/T 42691.7-2023(ISO 17987-7:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第7部分:电气物理层(EPL)一致性测试规范》

        《GB/T 42691.8-2023(ISO 17987-8:2016)  道路车辆  局域互联网络(LIN)  第8部分:电气物理层(EPL)规范:直流电源线上的局域互联网络(DC-LIN)》

六、CAN

        《GB/T 41588.1-2022(ISO 11898-1:2015)  道路车辆 控制器局域网(CAN) 第1部分:数据链路层和物理信令》

        《GB/T 41588.2-2022(ISO 11898-2:2016)  道路车辆 控制器局域网(CAN) 第2部分:高速媒介访问单元》

        《GB/T 41588.3-2022(ISO 11898-3:2006)  道路车辆 控制器局域网(CAN) 第3部分:低速容错、媒介相关接口》

        《GB/T 41588.4-2022(ISO 11898-4:2004)  道路车辆 控制器局域网(CAN) 第4部分:时间触发通信》

        《ISO 11898-5:2007  道路车辆.控制器区域网络.第5部分低功率模式的高速媒体访问单元》

        《ISO 11898-6:2013  道路车辆   控制器局域网络(CAN)  第6部分:高速存取单元选择性激活功能》

        《ISO 11519-1:1994  道路车辆低速串行数据通信-Part1概述和定义》

        《ISO 11519-2:1994  道路车辆低速串行数据通信-Part2低速控制器局域网(CAN)》

        《ISO 11519-3:1994  道路车辆低速串行数据通信-Part3车辆局域网(VAN)》

        《ISO 16845-1:2016  CAN一致性测试-Part 1:Data link layer and physical signalling》

        《ISO 16845-2:2018  CAN一致性测试-Part 2:High-speed medium access unit-conformance test plan》

        《SAE J1939-11:2006  车用网络串行通信  物理层,250k比特/秒,屏蔽双绞线》

        《SAE J1939-13:2004  车用网络串行通信  物理层,非车载诊断连接器》

        《SAE J1939-15:2008  车用网络串行通信  物理层,非屏蔽双绞线》

        《SAE J1939-21:2006  车用网络串行通信  数据链路层》

        《SAE J1939-71:2008  车用网络串行通信  应用层,车辆》

        《SAE J1939-81:2003  车用网络串行通信  网络管理》

        《BOSCH CANFD-2012  CAN with Flexible Data-Rate Specification Version 1.0》

七、FlexRay

ISO 10681-1:2010  道路车辆  FlexRay通信  第1部分:一般信息和用例定义》

ISO 10681-2:2010  道路车辆  FlexRay通信  第2部分:通信层服务》

八、MOST

        暂无统一的正式标准。

        MOST一般用于汽车导航系统和多媒体娱乐系统,基于光纤进行数据船速,能够支持24.8Mbps的数据速率。MOST由宝马、戴姆勒克莱斯勒、Harman/Becker(音响系统制造商)和 Oasis Silicon Systems四家公司共同开发,这种通讯方式的具体要求,由他们几家一起规定。

九、Bluetooth

        《IEEE 802.15  蓝牙技术标准》

十、LAN

        《IEEE 100BASE-T1  车载以太网标准》

        《IEEE 802.3  Ethernet》

        《ISO 21111-1:2020  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 1: General information and definitions》

        《ISO 21111-2:2020  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 2: Common physical entity requirements》

        《ISO 21111-3:2020  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 3: Optical 1-Gbit/s physical entity requirements and conformance test plan》

        《ISO 21111-4:2020  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 4: General requirements and test methods of optical gigabit Ethernet components》

      《ISO 21111-5:2020  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 5: Optical 1-Gbit/s physical layer system requirements and test plans》

        《ISO 21111-6:2021  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 6: Electrical 100-Mbit/s physical entity requirements and conformance test plan》

        《ISO 21111-7:202X  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 7: Electrical 100-Mbit/s physical layer system requirements and test plans 》

        《ISO 21111-8:2022  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 8: Electrical 100-Mbit/s Ethernet transmission media, components and tests》

        《ISO 21111-9:202X  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 9: Data link layer requirements and conformance test plan》

        《ISO 21111-10:2021  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 10: Transport layer and network layer conformance test plans》

        《ISO 21111-11:2021  Road vehicles — In-vehicle Ethernet — Part 11: Application layer to session layer conformance test plans》

十一、移动网络

        GSM(Global system for mobile communications)

        CDMA(Code division multi address)

        LTE(Long term evolution)

        5G(5th Generation mobile communication technology)

十二、实施和测试

        《QC/T XXXXX—XXXX  车载有线高速媒体传输系统技术要求及试验方法》

        《QC/T XXXXX—XXXX  车载专用无线短距传输系统技术要求和试验方法》

        《QC/T XXXXX—XXXX  基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求及试验方法》

总结

        以上就是本人对汽车电子产品相关标准规范的汇总和梳理,有助于自己对汽车电子产品建立起结构化思维,可以在实际的项目开发中对产品各个方面的要求有一个清晰的思路。

        上面主要是大框架方面的介绍,后续还会更新更多细节方面的内容,欢迎评论区留言、点赞、收藏和关注,这些鼓励都将成为笔者持续分享的动力。

        上述汇总的标准文件,笔者平时已经收集了一部分,需要用到的网友可以在私信中留言。


        版权声明:原创文章,转载和引用请注明出处与链接,侵权必究!
 

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汽车电子网络安全标准化白皮书是一份关于汽车电子网络安全标准化的文件,以PDF格式呈现。这份白皮书的目的是为了推动汽车电子网络安全的发展,并提供指导和建议。 白皮书首先介绍了汽车电子网络的基本概念,包括车载电子系统、车联网和智能交通系统等内容。它强调了安全问题的重要性,并指出了汽车电子网络面临的安全威胁,如黑客攻击、物理攻击和网络攻击等。 接着,白皮书列举了现有的汽车电子网络安全标准和规范,比如ISO 26262和SAE J3061等。它介绍了这些标准的应用范围和要求,以及它们在提升汽车电子网络安全方面的作用。 此外,白皮书还提出了一些建议和措施,以加强汽车电子网络的安全性。其中包括制定更加严格和全面的安全标准、建立安全评估和认证机制、加强对供应链和第三方合作伙伴的管理等。 最后,白皮书强调了全球合作的重要性,提出了国际标准化组织、汽车行业协会和政府等各方应共同努力,加强合作,推动汽车电子网络安全标准化的发展。 总而言之,汽车电子网络安全标准化白皮书旨在提高汽车电子网络的安全水平,并为相关方提供指导和参考。它强调了安全问题的紧迫性,介绍了现有的标准和规范,并提出了加强合作、制定更严格的标准和加强管理等建议。通过实施这些措施,将有助于推动汽车电子网络安全的发展,确保乘客和车辆的安全。

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