ERUIOPI的博客

0.2-0.75KW 简易型变频器 生产方案单项220V输入 三相220V输出 温度环境较高的需加风扇散热

simulink sf 纯电动+4档变速箱动力性经济性仿真模型 包含vcu控制及换档控制模型， 可实现最高车速 最大爬坡度 加速时间，能耗续航仿真。 有建模及使用说明文档,

HCU混和动力控制器，HEV混动串并联 混动车辆 simulink stateflow模型包含工况路普输入,驾驶员模型,车辆控制模型（EV HEV 模式切换 ；CD CS模式切换), 电池、电机系统模型, 车辆本体模型等。 可进行整车仿真测试验证及参数优化。

HCU混动控制器，HEV串并联(IMMD) 混动车辆 simulink stateflow模型包含工况路普输入,驾驶员模型,车辆控制模型（电池CD CS 状态切换 以及EV HEV Engine 模式转换), 电池、电机系统模型, 车辆本体模型等。 可进行整车仿真测试验证及参数优化，体现IMMD基本原理。

欧姆龙 PLC CP1E 与电子称重仪表“柯力XK3101”Modbus RTU通信，稍微更改下Modbus通信地址可以跟其他Modbus设备进行通信

量产无功补偿控制器程序，JKW系列无功补偿控制器源程序提供参考电路，仅供参考。

三菱FX1N PLC 485与三菱变频器modbus通讯可直接拿来实用了，三菱FX PLC与三菱变频器通讯 采用器件：三菱FX1N PLC，FX1N485BD板，1台三菱E740变频器，三菱FX2N FX2N 485BD板同样适用，中间触摸屏采用昆仑通态MCGS。 功能：对变频器进行频率设定，加减速时间设置，正反转，启停控制，输出频率，电流电压检测。 说明：程序有注释，触摸屏程序和设置。 通讯程序有两种，分别对应接线采用2线制和4线制。 所以读取方式不一样。 程序已测试好用，方便。 三菱FX1N PLC 485与三菱变频器modbus通讯可以直接应用。同样适用于三菱FX2N FX2N 485BD板。通讯使用三菱FX PLC和三菱变频器之间的设备。中间触摸屏采用昆仑通态MCGS。该系统的功能包括对变频器进行频率设定、加减速时间设置、正反转、启停控制、输出频率以及电流电压检测。程序中有注释，并提供了触摸屏程序和设置。通讯程序有两种，分别对应接线采用2线制和4线制，因此读取方式不同。该程序已经经过测试，易于使用。 涉及的知识点和领域范围： - PLC（可编程逻辑控制器）：三菱FX1N PL

基于stm32RFID刷卡识别系统 1、oled液晶显示感应卡id 2、灯显示刷卡成功与失败 3、28步进电机模拟开锁 4、按键选择添加卡片：必须刷一张已经存储的卡片才能添加新的卡片，添加后显示添加成功。 5、测温模块检测人体温度，温度异常无法开锁，温度正常解锁

cruise软件模型，串联混动ECMS，cruise增程混动仿真模型，A-ECMS控制策略，Cruise混动仿真模型，串联混动汽车动力性经济性仿真。 关于模型 1.本模型是基于增程混动架构搭建的cruise仿真模型，串联混动架构，实现简易的A-ECMS控制，可用于相关策略开发及课题研究。 2.模型是基于cruise simulink搭建的base模型，策略模型基于MATLAB Simulink平台搭建完成，通过C++编译器编译成dll文件给CRUISE引用，实现联合仿真。 3.尽可能详细的描写了策略说明，大约14页左右，主要解释策略搭建逻辑及各模式间的转换。 4.模型主要供学习使用，不同的车型控制策略必然不同，请不要抱着买来即用的态度拿后，具体车型仿真任务请根据需求自行变更模型，或联系模型定制。 5.使用模型前请确保有相应软件基础，卖的是模型，不是软件教程。 关于模型策略问题可以适当交流，但不做软件保姆式教学。 6.模型由“王浮生不怕生”搭建，拿后模型提供五天文字，盗版用户不提供，找谁买的问谁去。 7.文件包含：cruise模型、simulink策略模型、策略说明文档。 8.DLL文件