基于时间空间的大规模电动汽车入网网损调度及优化验证，基于时间和空间的大规模电动汽车入网网损调度及优化研究

基于时间和空间的大规模电动汽车入网网损调度
建立MISOCP模型，分时段优化，并行计算（实时优化）。
并对比了优化和未优化结果，验证了调度的有效性。
考虑到电动汽车的机动性，市区可分为三类功能区：住宅区，商业区和办公区。
白天，大多数电动汽车都停在办公室区域。
到了晚上，几乎所有的电动汽车都停在居民区（建立电动汽车到达模型）。
目标：通过将EV安排在配电网的最佳位置进行充电，以最大程度地降低配电网的功率损耗。

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学气方刚

基于时间和空间的大规模电动汽车入网网损调度

随着电动汽车的普及和快速发展，如何合理安排电动汽车的充电需求，以降低配电网的功率损耗成为一个重要的问题。本文将基于时间和空间的大规模电动汽车入网网损调度进行研究，旨在通过优化电动汽车的充电策略，最大程度地降低配电网的功率损耗。

我们首先建立了基于时间和空间的电动汽车入网网损调度的数学模型。该模型采用MISOCP（Mixed-integer Second-Order Cone Programming）方法进行求解，可以在不同的时间段内进行优化计算，并且可以并行计算，实现实时优化。通过将电动汽车的充电需求与配电网的功率供应进行匹配，可以有效减少功率损耗，提高配电网的效率。

在模型建立的基础上，我们对优化和未优化结果进行了对比分析，验证了调度的有效性。通过对比结果可以看出，在使用优化调度策略后，配电网的功率损耗显著降低，充电效率提高。这说明通过合理安排电动汽车的充电位置和时间，可以有效减少配电网的负荷压力，提高能源利用效率。

另外，我们还考虑到电动汽车的机动性，在城市区域内将市区划分为三类功能区：住宅区、商业区和办公区。白天，大多数电动汽车停在办公区域，晚上则停在居民区域。我们建立了电动汽车到达模型，根据车辆在不同时间段内的位置变化，合理安排充电需求，以最大程度地降低配电网的功率损耗。

总的来说，基于时间和空间的大规模电动汽车入网网损调度是一个复杂而重要的问题。通过建立MISOCP模型，分时段优化，并行计算，结合考虑电动汽车的机动性，我们可以有效地降低配电网的功率损耗，提高能源利用效率。未来，在电动汽车普及程度不断提高的背景下，我们可以进一步完善和优化该调度策略，以满足更多电动汽车的充电需求，实现更加高效和可持续的能源利用。

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