DSM主动安全驾驶异常报警ADAS安全辅助驾驶|深圳海伊

本文详细介绍了行车记录仪和高级驾驶辅助系统的各项功能,包括高清录像、碰撞预警、车道偏离警报、疲劳驾驶监测等,以及不同驾驶行为的预警设置和灵敏度调整。
摘要由CSDN通过智能技术生成

行车录仪的功能:摄像头高清录像,不跳帧不漏秒,优质的影像效果,实时保存行车影像。

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高级驾驶辅助系统(ADAS):适用于车辆前方30米以内,在前车识别和车道清晰的路面保持30km/h以上的速度行驶时路况的预警提示。

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一、前方碰撞预警(FCW

1) 最低预警速度:30km/h,可设置。

  2) 触发条件:车辆行驶速度大于最低预警速度,本车行驶轨迹正前方有车辆,预计碰撞时间小于安全碰撞时间时发出预警。

3) 预警方式:语音提示“注意前车”。

4) 灵敏度设置:灵敏度设置了对应的安全碰撞时间。高-0.8s,中-1.3s,-1.8s。

二、车道偏离报警(LDW

  1) 最低报警速度:30km/h,可设置。

  2) 触发条件:车辆行驶速度大于最低预警速度,并且没有打转向灯信号(如果有接入),车辆从车道中心偏离压到肉眼可清晰辨认的车道线。

  3) 报警方式:语音提示“车道偏离”。

  4) 灵敏度设置:以车轮外侧压线为标准。高:提前20厘米报警,中:提前15厘米报警,低:滞后10厘米报警。

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未定位-人脸框为蓝色,开始标定-人脸框为白色(有语音提示),标定成功-人脸框为绿色(有语音提示)。

一、疲劳驾驶预警

  1) 触发条件:

a. 车辆速度处于30km/h以上;

b. 司机3秒内闭眼时间超过80%;

c. 明显的打哈欠行为。

  2) 预警提示音:“请不要疲劳驾驶”。

二、分心驾驶预警

1) 触发条件:

a. 车辆速度处于30km/h以上;

b. 司机4秒内左顾右盼时间超过80%;

c. 司机4秒内低头时间超过80%。

2) 预警提示音:“请注意前方”。

三、打电话和抽烟预警

1) 触发条件:

a. 车辆速度处于30km/h以上;

b. 打电话时间超过 2s;

c. 探测到司机抽烟即触发报警。

2) 预警提示方式:

a. 打电话预警语音提示:“请勿打电话”。

b. 抽烟预警语音提示:“请勿抽烟”。

四、未系安全带预警

1) 触发条件:

a. 车辆速度处于30km/h以上;

b. 未系安全带超过15s;

2) 预警提示方式:语音提示“请系上安全带”。

五、摄像头遮挡预警

  1) 触发条件:

a. 车辆速度处于30km/h以上;

b. 摄像头为检测到清晰的物体超过15s。

  2) 预警提示方式:语音提示“请勿遮挡摄像头”。

六、驾驶员面部识别

  1) 触发条件:

a. 车辆速度处于30km/h以上;

b. 垂直正对摄像头为0度,可检测的头部水平姿态角度-35度到35度;

c. 水平正对摄像头为0度,可检测的头部垂直姿态角度-20度到20度。

  2) 识别方式:

    a. 使用线条在预览之上描绘出人脸框;

    b. 人脸框从有到无,会提示语音提示“请正视前方”。

•灵敏度等级说明

a. 高灵敏度:以上各个参数和触发条件均为高灵敏度;

b. 中灵敏度:疲劳驾驶预警的检测时间延长到5秒,分心驾驶预警的检测时间延长到5秒,打电话和抽烟预警的检测时间延长到8秒,抽烟预警需要点燃香烟,打电话预警需要检测嘴巴是否在说话;

c. 低灵敏度:疲劳驾驶预警的检测时间延长到8秒,分心驾驶预警的检测时间延长到8秒,打电话和抽烟预警的检测时间延长到15秒,抽烟预警需要点燃香烟,打电话预警需要检测嘴巴是否在说话。

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### 回答1: 自动驾驶系统ADAS)的软件架构是该系统的关键组成部分之一,它包括传感器、解析器、决策层和执行器等组成部分,它们通过传递和处理信息来实现自动化驾驶功能。 传感系统收集车辆周围的环境信息,包括车辆位置、速度、方向和周围物体的位置和状态等。然后,解析器根据传感器提供的数据生成一个车辆环境模型,将其显示在驾驶员面前。 决策层根据环境模型对车辆的行为进行分析和判断,并制定相应的驾驶策略。然后执行器将决策层的指令传递给车辆的执行单元,例如刹车、加速和方向盘等,以实现自动驾驶。 在实际应用中,ADAS软件架构还需要具备高可靠性、稳定性和安全性等特点。因此,软件开发过程中需要进行精细化测试和验证。 总的来说,ADAS辅助驾驶软件架构是一个高度综合的系统,它需要不断地进行技术创新和优化才能满足未来越来越高的自动化驾驶需求。 ### 回答2: ADAS(先进驾驶辅助系统)是一种车辆技术,它通过传感器和算法来帮助驾驶驾驶,并提高安全性和便利性。ADAS软件架构是指整个ADAS系统的设计和构建方案,它包括硬件和软件两个方面。 ADAS硬件架构包括传感器、控制单元、处理器和作为集线器的多个接口。传感器可以包括雷达、摄像机、激光器和超声波传感器,它们都被部署在车辆上以收集周围环境的数据。控制单元是负责收集和处理所有传感器数据的硬件设备。处理器是负责将传感器数据转换为通用的算法输出的中心处理器。而集线器则是ADAS系统与车辆电子系统之间的数据传输枢纽。 ADAS软件架构是由算法和接口所形成的软件框架。算法包括障碍物识别、自适应巡航控制、车道保持和碰撞警告等功能。接口则包括与驾驶员交互的用户界面、与汽车电子系统通信的应用程序接口(API)和与底层硬件通信的驱动程序。 整个ADAS系统的软件架构需要遵循严格的规范和标准,以确保其安全、可靠和可扩展性。同时,软件架构需要考虑实时性、数据传输速度和故障处理等方面。对于未来自动驾驶技术的发展,ADAS软件架构需要不断的优化和更新。 ### 回答3: ADAS(Advanced Driver Assistance Systems,高级驾驶辅助系统)是用于帮助驾驶员预防交通事故、提高车辆安全性、减少事故并减轻事故影响的技术。ADAS辅助驾驶软件架构包括多个组件和模块,主要分为感知层、决策层和执行层。感知层是ADAS系统的基础,它使用传感器和摄像机等设备来检测车辆周围的环境,包括车辆位置、速度、车道位置、周围车辆和行人等。感知层的重要组成部分包括: 1. 摄像头:用于捕捉车辆周围的图像。 2. 雷达:通过使用雷达波来捕捉车辆周围的物体。 3. 激光雷达:通过使用激光光束来测量周围物体的距离和方向。 4. 超声波传感器:通过使用超声波来检测周围物体。 在接收感知层传递的数据之后,决策层将分析环境数据,并将它们传递给执行层,以便对车辆进行控制。决策层使用其他传感器传递的车辆状态数据,如车速、方向、制动器和驱动器等,来决定如何应对车辆周围的环境变化。执行层根据决策层的指示进行控制,并采取行动来促进驾驶员的安全行驶。执行层包括制动系统、转向系统、加速系统和其他需要进行触发的系统。总的来说,ADAS辅助驾驶软件架构是一个高度复杂的系统,它利用感知、决策和执行来确保车辆的安全性和驾驶员的舒适程度。

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