韩国-电动踏板车热潮改变摩托车市场

韩国摩托车产业正在迅速变化。继进口车入侵后，对电动汽车的大力鼓励措施推高了这一细分市场。韩国国内制造商的份额在2020年下降到58%，虽然Daelin试图挽回颓势，但Hyosung（晓星）放弃了。

韩国市场的传承与演变

韩国摩托车市场相对较小，两轮车在韩国并不是主要的移动载具，年销量仅占强大汽车行业的5%。

庞大的现代集团的存在是多年来消费者关注四轮车而不是两轮车的原因之一，与世界上所有其他顶级工业国家相比，如今道路上到处都是汽车，只有很少的摩托车。

韩国摩托车市场在上个世纪的最后几年发展起来，主要是食品服务提供商或快递服务的需求，而不是日常的交通或休闲需求。

在向IMF申请救助之前，韩国国内摩托车市场规模超过30万辆，并由起亚主导。在起亚停止生产这些摩托车后，市场开始了一个长期的下降，在2010年下降到大约10万辆，并稳定在这个水平上。

当地的两个主要生产商Daehlin和Hyosung挣扎着站起来。然而，虽然专注于小型摩托车领域的大林集团抵制并控制着国内市场，但专门生产定制老式摩托车的Hyosung正在衰落并接近消失，一年内仅售出几千辆。

由于对进口的开放，使进口品牌能够以优惠的价格登陆。中国人征服了低成本的轻便摩托车市场࿰