韩国-电动踏板车热潮改变摩托车市场

韩国摩托车产业正在迅速变化。继进口车入侵后，对电动汽车的大力鼓励措施推高了这一细分市场。韩国国内制造商的份额在2020年下降到58%，虽然Daelin试图挽回颓势，但Hyosung（晓星）放弃了。

韩国市场的传承与演变

韩国摩托车市场相对较小，两轮车在韩国并不是主要的移动载具，年销量仅占强大汽车行业的5%。

庞大的现代集团的存在是多年来消费者关注四轮车而不是两轮车的原因之一，与世界上所有其他顶级工业国家相比，如今道路上到处都是汽车，只有很少的摩托车。

韩国摩托车市场在上个世纪的最后几年发展起来，主要是食品服务提供商或快递服务的需求，而不是日常的交通或休闲需求。

在向IMF申请救助之前，韩国国内摩托车市场规模超过30万辆，并由起亚主导。在起亚停止生产这些摩托车后，市场开始了一个长期的下降，在2010年下降到大约10万辆，并稳定在这个水平上。

当地的两个主要生产商Daehlin和Hyosung挣扎着站起来。然而，虽然专注于小型摩托车领域的大林集团抵制并控制着国内市场，但专门生产定制老式摩托车的Hyosung正在衰落并接近消失，一年内仅售出几千辆。

由于对进口的开放，使进口品牌能够以优惠的价格登陆。中国人征服了低成本的轻便摩托车市场，日本和韩国占领了小型摩托车的中型市场，美国和欧洲的品牌正在满足摩托车爱好者对豪华车型的需求。

自2018年以来，得益于政府对环保型交通的支持，电动载具的市场份额迅速增长。

首尔的摩托热

与世界上许多其他大都市一样，最近，甚至韩国首都也遭到了所谓的“电动滑板”的侵袭，千万不要把它和电动踏板混为一谈。他们最高时速25公里，没有牌照。

 

滑板车占领了首尔。从江南站出发，再往外走，街上会看到越来越多的电动滑板车。在过去的几年里，它们不断涌现。像Beam，Lime，Xing-Xing和Kickgoing这样的公司已经在首尔的100多个地铁站附近放置了他们的电动滑板车。据估计，首尔有17家公司在运营超过40000辆电动滑板车。

然而，首尔市民对这些电动滑板车是否对社区有益存在分歧。在韩国，有很多房主、行人和司机的抱怨。2020年年中，政府出台了一项新的法规，现在电动滑板车被归类于自行车，允许13岁以上的人骑行。

作者：MEGA CHINAMOTOR 服务于国内两轮车行业的专业英文媒体