文 | 定西
来源 | 网易智能
万物智联的5G时代即将到来，从今年5月开始，网易科技重磅打造“5G+访谈”，邀请行业内大咖共话5G，探讨“5G+”时代的机遇和挑战。网易科技将通过专业视角持续为大家带来5G最前沿的报道。
第7期访谈，网易科技专访驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙，解读5G和无人车的那些渊源和未来。
5G悄然临近，为无人车行业注入了新的动力。
无论是无人出租车还是循环小巴，无论是无人物流还是BRT公交，5G的出现让这个最具关注度的人工智能赛道更具想象力。
目前，无人车依托5G网络的超高传输速率和极低时延，已经实现了车辆与云端之间远程监控数据传输。
“调度员在上海基于全方位视频图像进行云端操控，可实现对北京车辆的远程驾驶以及车队调度。两地之间跨越了1300公里的超长距离”吴甘沙的团队去年夏天与中国联通、爱立信就进行了5G超远程智能驾驶实车演示。
吴甘沙是驭势科技联合创始人、董事长、CEO，驭势科技成立于2016年2月，愿景是“以AI驾驶重塑人类生活方式”
谈及如今火热的5G话题，吴甘沙一语中的，“很多人对5G本身商业化的时间表和规律有一些误区”他认为5G与4G的不同点在于，它不是一下子铺开的，而是从点到线，然后再到面开始应用。
“5G可能一开始是在某些领域里，在一个园区、在一个机场，或者它是沿着一条路去建设的，比如说我们的京雄高速或者是沪杭甬高速。”
在吴甘沙看来，5G给无人车行业的影响在于，它能让传感器更强大，真正实现超视距，能够绕着弯看到交通场景，不会被遮挡。第二是它能够在路侧端、在云端去解决在车端解决不了的问题。第三，它的到来可以将车端跟云端重新分配，在成本上做一次革新。
除此之前，他认为我们应该更关注商业模式问题，“5G在商业模式上，反而不如在技术路径上容易，到底怎么去赚钱，比如这个车上不坐人了，但远程坐一个人，能够给车省下来多少钱，这笔账现在很多运营商和车厂都还在算，商业模式是一个更需要理清楚的问题”。
那是不是5G可以解决无人车的所有痛点？不见得，吴甘沙告诉网易智能，做远程驾驶，不是让车端傻傻地只听命令，车端的传感器始终需要发挥作用，车端认为前面会碰撞到，即使你继续在远程踩油门，它也不会往前走，因为毕竟网络可能会中断，可能会有延迟。
“所以单车智能的重要性从来都不会被削弱，除非30年以后，所有的车都变成网联的车，所有的车在路上傻傻的，按照统一的调度去开就行了”。吴甘沙说道。
以下为网易科技对话吴甘沙部分内容：
网易智能：驭势科技早在2018年与中国联通、爱立信联合演示了5G智能驾驶，请您阐述介绍一下当时的情况。
吴甘沙：其实驭势科技很早就开始5G自动驾驶的探索了。早在2017年，我们跟诺基亚做了一个远程驾驶，与上汽通用五菱做了一个大规模的编队，当然在2017年的时候，你只能说这个是V2X或者是更加偏向于LTE-V2X的技术。
到了2018年驭势和联通、爱立信做的就是真正的5G了，当时的操作台是在上海，车子是在北京，中间隔了1300公里，后面我们又做了一个更远的，操作台在重庆，车在北京，实现了超远程的长距离的驾驶，远程驾驶或者远程辅助是未来5G的一个非常重要的发展方向。
另外，我们又和中国移动在房山；和华为和上汽通用五菱在柳州；和中兴和中国电信在雄安；和香港电信在香港都展开了类似的合作。我们的技术在多个运营商和设备商的平台上都进行了验证，其中包括远程驾驶，V2X的交通灯、V2X的路侧端的感知，包括了无人车编队出行等多种使用场景。
5G普及得从点到面 商业模式亟待理清
网易智能：很多人说5G将在无人车率先应用普及，这里普及的突破口在哪里？还有多久。
吴甘沙：目前，很多人对5G本身的商业化的时间表和规律有一些误区，5G与4G的不同点在于，它不是一下子铺开的，它是从点到线，然后再到面开始应用。
5G可能一开始是在某些领域里，在一个园区、在一个机场，或者它是沿着一条路去建设的，比如说我们的京雄高速或者是沪杭甬高速。
网易智能：如果理解这样的规律，将给行业带来哪些影响？
吴甘沙：它带来的好处是蛮大的，现在无人车很大的问题就是不敢把安全员拿掉。那么有了5G以后，其实可以允许安全员或者说远程的操作员在云端对车进行辅助和监控。
当然，5G是点和线开始的，铺设成本相当可观，所以在商业模式上，反而不如在技术路径上容易，到底怎么去赚钱，比如这个车上不坐人了，但远程坐一个人，这个人力成本怎么算？如果说从车端设备变成一个边缘计算，能够给车省下来多少钱。这些账现在很多运营商和车厂都还在算，商业模式是一个更需要理清楚的问题。
网易智能：从应用的层面讲，您认为规模化还需要多长时间？
吴甘沙：示范性的方案已经在眼前了，但是变成一种可持续的商业模式，能够更大规模地拓展开来，我认为可能还需要一点时间。做预测的经常会被打脸，如果非得做预测，可能再过两三年吧。
单车智能不会削弱5G+车路协同是必然方向
网易智能：5G让高效的V2X成为可能，您如何看待V2X的发展和前景，5G将发挥怎样的作用？
吴甘沙：V2X是V2I、V2V、V2P，包括V2Cloud等等，代表着不同的使用场景。
我们认为5G在其中扮演了几种作用。一种就是超视距的传感器，因为它是真正能够超视距，能够绕着弯看到交通场景，不会被遮挡的。第二是它能够在路侧端、在云端去解决在车端解决不了的问题。第三，它通过车端跟云端的重新分配，在成本上做革新。
总的来说，我认为车路协同是一个必然的方向。它能够解决今天人工智能解决不了的问题，它能够解决冷启动成本比较贵的问题。车路协同我们从2017年做的时候还很冷，但在2018年尤其是2018年下半年以后，逐渐得特别热了。
网易智能：那接下来我们如何看待单车智能的重要性？
吴甘沙：单车智能的重要性从来都不会被削弱，除非30年以后，所有的车都变成网联的车，然后人跟车是分离的，所有的车在路上傻傻的，按照统一的调度去开就行了。
我们做远程驾驶，不是让车端傻傻地只听命令，车端的传感器始终还是发挥作用的，它认为前面会碰撞到，即使你继续在远程踩油门，它也不会往前走，因为毕竟网络可能会中断，可能会有延迟，所以车端智能在30年以后那一天到来之前，永远都不会被拿掉。
网易智能：对于无人车行业而言，5G的到来会不会加大成本投入？给无人车行业带来压力？
吴甘沙：我觉得5G如果大规模的商用，基站的投入肯定不会是小数，成本非常高，反而在车端，我认为相对来说还好，车端只要有一个终端接收器，以及在软件上跟它进行配合就好了。
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