802.11协议帧间间隔-SIFS,DIFS,PIFS,EIFS

lmz:

  • 之前一直没有建立起包的优先级的概念。以为是在包的某个域设置优先级参数。包的优先级是包接入信道的优先级。
  • 之前一直没有建立起帧间间隔的概念。帧与帧间为什么需要间隔:
    • 收发态之间的相互转换是需要时间的
    • 不同的包的优先级可以设置不同的帧间隔来达到
  • 不同类型的包有不同的优先级。之前一直奇怪为什么节点侦听信道发现空闲后还得继续等待一段时间,原来无线网络中为了碰撞避免,包的类型比有线网络要多。比如普通包(DIFS),RTS包(DIFS),CTS包(SIFS),ACK包(SIFS)等。貌似应答的包比请求包的优先级要高
  • 最高的优先级是什么样的?节点在收发状态之间切换时需要时间的。这个时间被称为SIFS。如果一个包的帧间隔属性被设置为SIFS,那么这个包具有的优先级最高。
  • 基本的 CSM A/CA 无 RTS/C TS 握手信号,采用两次握手的接入方式 。当发送节点检测到信道空闲 , 并且空闲时间达到一个 DIFS后 ,直接向接收节点发送数据报文。接收节点在接收到一个数据报文后, 等待一个 SIFS ,并回送一个ACK 报文进行确认 。如果 发送节点没有收到ACK ,那么将重新发送数据。如果信道忙, 或空闲时间持续不到一个 DIFS , 则发送节点任选一个随机退避时间,进入冲突避免状态

SIFS

Short Interframe Space(SIFS):在802.11系列无线局域网中SIFS是固定值,SIFS是最小的帧间间隔,因此采用SIFS的节点具有访问无线链路的最高优先级。它等于节点从发送状态切换到接收状态并能正确解码所需要的时间,或者从接收状态转为发送状态所需要的时间,在SIFS过期后可能发送的数据包包括ACK、CTS帧,不同标准中规定的SIFS值不同。

StandardSIFS(μs)
IEEE 802.11b10
IEEE 802.11a16
IEEE 802.11g10

DIFS

DCF Interframe Space(DIFS):在DCF协议中,节点在开始发送数据之前需要监测信道是否空闲。如果信道已经空闲,则节点仍需等待DIFS段时间才开始发送数据;而如果在DIFS时间段内任一时刻信道被监测为忙,则节点不得不推迟它的数据发送。DIFS和SIFS间的计算关系如下:

DIFS = SIFS + (2 * Slot time)

StandardSlot Time(µs)DIFS(µs)
IEEE 802.11b2050
IEEE 802.11a934
IEEE 802.11g9 or 2028 or 50

PIFS

PCF Interframe Space(PIFS):PCF使得AP等待PIFS而不是DIFS时间以访问信道,由于DIFS > PIFS > SIFS,因此AP总比普通节点具有更高的访问信道的优先级。

PIFS = SIFS + Slot time

StandardSlot time(µs)PIFS(µs)
IEEE 802.11b2030
IEEE 802.11a925
IEEE 802.11g9 or 2019 or 30

EIFS

Extended Interframe Space(EIFS):在前一帧出错的情况下,发送节点不得不延迟EIFS而不是DIFS时间段后再发送下一帧。

EIFS = Transmission time of Ack frame at lowest basic rate + SIFS + DIFS

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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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