选车最应看重的关键部件（二）: 变速箱

转载自董涛新浪博客



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    如果说发动机相当于汽车的心脏，那么变速箱我把它比作汽车的胃肠。变速箱对发动机输出的动力消化和吸收得好不好，直接决定了整车的动力性能高低。

    为什么许多人都说，要想有操控乐趣得开手动挡的车呢？这是把操控乐趣运动化了。人们公认大众系列的手动变速箱换挡手感好，档位清晰，干净利索，有吸入感。这是因为大众变速箱擅长使用两锥面和三锥面的同步器。比如大众涡轮增压车型常用的MQ250型和低排量车型常用的MQ200型手动箱，一直是我最喜欢的变速箱。它把倒挡设置在1挡左侧，这样非常方便做一些表演动作的时候快速准确地切换挡位，满足车手对极限操控的要求。手动变速箱的优点是动力损耗小，相对省油，缺点是操作麻烦。

    实际上当车主觉得轻松好开就是一种操控乐趣的时候，谁也不要试图辩解，因为这位车主就应该买自动变速箱车型。好多人把不需要踩离合器的车型统称为自动挡车型，其实不准确。比如CVT就不属于自动挡，而是自动变速箱里的一个独立体，因为它不存在换挡过程，即便额外增加的手动模式也是电脑程序模拟的预设段落。

    CVT的变速原理可以追溯到上世纪末风行一时的踏板摩托车，将传动带两头各绕在一个锥形轮盘上，通过调整轮盘的外径大小无级地变化，便使两个轮盘之间产生传动比变化。锥形轮之间的传动带，过去是以皮带制作，皮带不但本身能承受的拉力有限，最要命的是它和锥轮之间的摩擦力有限，容易打滑，所以早期的CVT变速箱能承受的扭矩较小，只能用在摩托车或1.0升以下的小汽车上。经过技术改良，皮带传动的CVT目前已可用到2.0升的汽车上。奥迪的Multitronic无级变速系统是采用特制的传动钢链，它可以承受较大的扭矩，目前已用到2.8升的车上。CVT无极变速器优点是油耗低，没有换档冲击，但缺点是承载力有限，在需要扭力大时发动机有打滑现象。

    传统自动变速箱指的是根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位。在汽车驾驶中，驾驶员踏下油门踏板，控制节气门开度和汽车的行驶速度，就能自动控制变速器内的液压控制装置，利用液力去控制行星齿轮系统，达到自动换挡的目的。传统自动变速箱的优点是动力输出直接，能实现更加真实的手动模式，但缺点是油耗会比手动挡高，而且换挡常常伴随顿挫感。

    那么有没有一种既省油、又换挡快，而且动力损耗小、集合了CVT和普通自动变速箱的优点的自动变速箱呢？答案是：有! 大众等厂家率先投入市场的 “双离合自动变速箱”就是这样。其工作原理其实很简单，就像自动麻将桌一样，在一组齿轮正在咬合工作的时候，另一组没有输出动力的齿轮已经咬合在一起随时待命。

    理论上，自动变速箱的档位数越多，换挡平顺性、燃油经济型就会越好，当然随之而来的就是制造和保养成本会更高。有些十几万元的经济型车已经做到了六速甚至七速，这种尝试未尝不可。然而有些二十万元以上中级车却还把档位停留在四速，这种保守或称吝啬倒是应该改变一下了。