新能源汽车简答题

第一单元

1.什么是能源？能源如何分类？

​ 能源是可以直接或经转换提供人类所需的光、热、动力等任一形式能量的载能体资源。通常凡是能被人类加以利用以获得有用能量的各种来源都可以称为能源。
​ 能源种类繁多，而且经过人类不断的开发与研究，更多新能源已经开始能够满足人类需求。根据不同的划分方式，能源也可分为不同的类型。

1．按能源的来源分类

按能源的来源可以分为来自地球外部天体的能源、地球本身蕴藏的能量和地球和其它天体相互作用而产生的能量。

（1）来自地球外部天体的能源

主要是太阳能，除直接辐射外，并为风能、水能、生物能和矿物能源等的产生提供基础。人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。正是各种植物通过光合作用把太阳能转变成化学能在植物体内贮存下来。煤炭、石油、天然气等化石燃料也是由古代埋在地下的动植物经过漫长的地质年代形成的。它们实质上是由古代生物固定下来的太阳能。此外，水能、风能、波浪能、海流能等也都是由太阳能转换来的。

（2）地球本身蕴藏的能量。地球本身蕴藏的能量，通常指与地球内部的热能有关的能源和与原子核反应有关的能源，如原子核能、地热能等。

温泉和火山爆发喷出的岩浆就是地热的表现。地球可分为地壳、地幔和地核三层，它是一个大热库。地壳就是地球表面的一层，一般厚度为几公里至几十公里不等；地壳下面是地幔，它大部分是熔融状的岩浆，厚度约为2900km，火山爆发一般是这部分岩浆喷出；地球内部为地核，地核中心温度为2000度。可见，地球上的地热资源贮量也很大。

（3）地球和其它天体相互作用而产生的能量。如潮汐能。

2、按能源的产生方式可分为一次能源和二次能源

（1）一次能源。一次能源即天然能源，是指自然界中以天然形式存在并没有经过加工或转换的能量资源，包括可再生的水力资源和不可再生的煤炭、石油、天然气资源，其中水、石油和天然气是一次能源的核心，它们成为全球能源的基础；除此以外，太阳能、风能、地热能、海洋能、生物能以及核能等可再生能源也被包括在一次能源的范围内。
（2）二次能源。二次能源即人工能源，指由一次能源直接或间接转换成其它种类和形式的能量资源，如电力、煤气、汽油、柴油、焦炭、洁净煤、激光和沼气等能源都属于二次能源

3、按能源的性质分类可分为有燃料型能源和非燃料型能源

（1）有燃料型能源。如煤炭、石油、天然气、泥炭、木材等是有燃料型能源。
（2）非燃料型能源。如水能、风能、地热能、海洋能等是非燃料型能源。
人类利用自己体力以外的能源是从用火开始的，最早的燃料是木材，以后用各种化石燃料，如煤炭、石油、天然气等。现正研究利用太阳能、地热能、风能、潮汐能等新能源。当前化石燃料消耗量很大，但地球上这些燃料的储量有限。未来铀和钍将提供世界所需的大部分能量。一旦控制核聚变的技术问题得到解决，人类实际上将获得无尽的能源。

4、根据能源消耗后是否造成环境污染可分为污染型能源和清洁型能源

（1）污染型能源。污染型能源是指能源利用以后会对环境造成污染，如煤炭、石油等。
（2）清洁型能源。清洁型能源是指能源利用以后不会对环境造成污染，如水力、电力、太阳能、风能以及核能等。

5、根据能源使用的类型可分为常规能源和新型能源

（1）常规能源。常规能源包括**一次能源中的可再生的水力资源和不可再生的煤炭、石油、天然气等资源。
（2）新型能源。新型能源是相对于常规能源而言的**，包括太阳能、风能、地热能、海洋能、生物能以及用于核能发电的核燃料等能源。由于新型能源的能量密度较小，或品位较低，或有间歇性，按已有的技术条件转换利用的经济性尚差，还处于研究、发展阶段，只能因地制宜地开发和利用。但新能源大多数是再生能源，资源丰富，分布广阔，是未来的主要能源之一。

6．再生能源和非再生能源

​ 凡是可以不断得到补充或能在较短周期内再产生的能源称为再生能源，反之称为非再生能源。风能、水能、海洋能、潮汐能、太阳能和生物质能等是可再生能源；煤、石油和天然气等是非再生能源。地热能基本上是非再生能源，但从地球内部巨大的蕴藏量来看，又具有再生的性质。核聚变的能比核裂变的能可高出5~10倍，核聚变最合适的燃料重氢（氘）又大量地存在于海水中，可谓“取之不尽、用之不竭”。核能是未来能源系统的支柱之一。

​ 随着全球各国经济发展对能源需求的日益增加，现在世界各国都更加重视对可再生能源、环保能源以及新型能源的开发与研究。

2.什么是新能源汽车？新能源汽车主要包括哪些类型？

​ ①新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇等之外的燃料。

​ ②新能源汽车没有统一分类标准。目前，我国的新能源汽车主要包括==纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车==。

​ 纯电动汽车（Blade Electric Vehicles，BEV）是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过储能装置向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的驱动能量完全由电能提供、由电动机驱动，电动机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其他能量储存装置。

​ 增程式电动汽车（Extended-Range Electric Vehicles，EREV）是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里驶里程的电动汽车，且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴（带）等传动连接。它是介于纯电动汽车和混合动力电动汽车之间的一种过渡车型，具有纯电动汽车和混合动力电动汽车的特征，有人把它划分为纯电动汽车范畴，也有人把它划分为混合动力电动汽车范畴，认为它是一种插电式串联混合动力电动汽车，如图所示，发动机驱动电机或锂电池组供电，不直接驱动电机。

​ 混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力电动汽车有多种形式。
​ 混合动力电动汽车一般又分为常规混合动力汽车和插电式混合动力电动汽车，我国把常规混合动力汽车划归于节能汽车，重点发展插电式混合动力汽车.

​ 燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）是以燃料电池系统作为单一动力源或者是以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车，如图所示。以燃料电池系统作为单一动力源的电动汽车称为纯燃料电池电动汽车；以燃料电池系统与可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车称为燃料电池混合动力电动汽车

3.为什么要大力发展新能源汽车？

石油短缺、环境污染、气候变暖、

​ 以下是发展新能源汽车的原因：1。从国家能源战略考虑：中国是目前最大的石油进口国，2020年进口占石油消费总量的比例为73.5%，高度依赖油气这一不可再生资源。石油作为国家战略和民生资源，在其他国家并不安全。发展新能源汽车可以减少对石油进口的依赖。2.考虑环保和生态可持续性：传统汽车尾气排放大量碳氧化物、氮氧化物和有害雾霾颗粒，污染空气质量，影响人体健康。新能源汽车几乎零排放，在城市使用不会产生热岛效应，大规模减少PM2.5的上升，还可以减少对整个地球环境的污染。3.考虑到产业发展和国际竞争：传统汽车在中国的发展起步较晚。虽然近年来燃油汽车技术发展很快，但在一些关键技术和核心产品上还存在一定差距，专利障碍较多。传统汽车品牌效应根深蒂固，几个国外老牌汽车品牌占据了很大的市场份额。发展新能源电动汽车，可以突破技术堡垒，实现弯道超车。4.考虑到未来科技的革命和发展：在5G技术和人工智能发展的加持下，汽车行业将迎来翻天覆地的技术变革和升级，汽车是制造业的代表产品。无人驾驶、人车互联、人工智能、大数据将成为下一次工业革命的主战场，新能源电动汽车是这些技术的最佳载体。5、响应党中央关于2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和的**“双碳”战略**。

4.我国新能源汽车技术路线是什么？

​ 在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示中国应坚持纯电动战略，在此基础上再推进混合动力和燃料电池汽车的发展。

• 中国电气化的技术路线应该继续坚持纯电为导向，尽快形成平台化与模块化，不要折腾。
• 500公里以内的乘用车，燃料电池与纯电动相比没有优势
• 纯电动车最大的风险就是电池的安全性，我国应尽快建立电动车的年检制度
• 随着补贴政策的退坡，双积分制度的力度还不够，可以借鉴国外变得燃油税、碳税等政策【相关制度要及时地跟上】
• 2025年之前，家用的小型纯电动车应该会实现与燃油车在全生命周期内的成本持平

第二章

１. 纯电动汽车由哪几部分组成?

​ 纯电动汽车是指由电动机驱动的汽车，电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池储存装置。纯电动汽车的电动机相当于内燃机汽车的发动机，蓄电池或其他能量储存装置相当于内燃机汽车油箱中的燃料。

​ 纯电动汽车与内燃机汽车相比，取消了发动机，底盘上的传动机构发生了改变，增加了电源系统和驱动电动机系统等。动力电池输出电能，通过电动机控制器驱动电动机运转产生动力，再通过底盘上的传动机构，将动力传给驱动车轮，使电动汽车行驶。

电源系统：主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力源等。动力电池是电动汽车的动力源，是能量的存储装置，也是目前制约电动汽车发展的关键因素，要使电动汽车与内燃机汽车相竞争，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的动力电池。

驱动电动机系统：主要包括电动机控制器和驱动电动机。电动机控制器是按整车控制器的指令和电流反馈信号等，对驱动电动机进行控制；电动机在纯电动汽车中被要求承担着电动和发电的双重功能，即在正常行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械旋转能；而在减速和下坡滑行时又被要求进行发电，将车轮的惯性动能转换为电能。

整车控制器:整车控制器根据驾驶员输入的加速踏板和制动踏板的信号，向电动机控制器发出相应的控制指令，对电动机进行启动、加速、减速、制动控制。

辅助系统:辅助系统包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。

２. 纯电动汽车有哪些布置形式? 其特点是什么?

​ 纯电动汽车驱动系统布置形式是指驱动轮数量、位置以及驱动电动机系统布置的形式。电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分，其性能决定着电动汽车运行性能的好坏。

​ 电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。

电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。

电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。电动轮驱动系统可以设置在纯电动汽车的两个前轮、两个后轮或四个车轮的轮毂上，成为前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的纯电动汽车。

优点

（1）零排放

纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。

（2）能源效率高

​ 电动汽车的能源效率已超过汽油机汽车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

（3）结构简单

因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统等，所以结构较简单。

（4）噪声低

电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机噪声也较内燃机小。

（5）节约能源

​ 电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

缺点

（1）续驶里程较短

目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电池的寿命短，使用成本高，储能量小，一次充电后续驶里程较短。

（2）成本高

目前，纯电动汽车主要采用锂离子电池蓄电池，成本较高。

（3）安全性

主要是动力电池的安全性，以及电池控制系统的可靠性。

（4）配套不完善

电动汽车的使用还远不如内燃机汽车使用方便，还要加大配套基础设施的建设（充电桩的普及）。

３. 增程式电动汽车由哪几部分组成? 其特点是什么?

定义：

​ 增程式电动汽车是既可通过外接电源获得电能驱动车辆行驶，也可通过增程器获得电能驱动车辆行驶的新型电动汽车。

​ 当动力电池电能充足时，车辆运行在纯电动模式下，车辆需求功率来自于动力电池，增程器关闭，不参与工作；当以纯电动模式行驶距离较长，动力电池电量消耗过多，动力电池荷电状态降低至某临界值时，增程器将自动开启，既可以驱动车辆，也可以为动力电池充电。

​ 增程式电动汽车介于混合动力电动汽车和纯电动汽车之间，兼有纯电动汽车和混合动力汽车的特点。

结构原理：

增程式电动汽车主要由驱动电动机系统、电源系统、增程器和整车控制器等组成。与纯电动汽车相比，增加了增程器。

电源系统:

动力电池的要求需兼顾纯电动和混合动力两种模式。
Ø 动力电池应具有良好的充放电性能用以保证车辆的动力性和再生制动回收的能力。
Ø 增程式电动汽车纯电动模式的续驶里程较短，动力电池容量要求比纯电动汽车低。

驱动电动机系统:

驱动电动机能量来源除动力电池外，还有增程器。发动机到驱动电动机之间没有机械连接，是通过发电机发电将发动机发出的机械能转化为电能，然后电动机控制器根据车辆工况的需求将电能分配给驱动电动机，如果有多余的电能将被储存到动力电池中。

增程器:

发动机、发电机及其控制器共同组成了增程器。
Ø 增程器只提供电能，电能用来驱动电动机或者为动力电池充电，增加电动汽车的续驶里程。
Ø 增程器根据电能来源的不同可分为发动机/发电机组、燃料电池和超级电容等，其中发动机/发电机组的增程器是目前应用最多和技术最成熟的增程器。

整车控制器:

增程器、驱动电动机、动力电池三者之间通过整车控制器进行电能交互，实现能量的最优分配。同时动力电池通过车载充电机充电，保证纯电动模式下的行驶。

特点

​ 增程式电动汽车是一种可增加续驶里程的纯电动汽车，兼有混合动力电动汽车和纯电动汽车的特征，是现阶段解决新能源汽车技术问题最切实可行的方案之一。

（1）在电量消耗模式下，发动机不起动，由动力电池驱动整车行驶，这样可减少整车对石油的依赖，缓解石油危机。
（2）在电池电量不足时，为了保证车辆性能和电池组的安全性，进入电量保持模式，由动力电池和发动机联合驱动整车行驶。
（3）整车纯电动续驶里程满足大部分人员每天行驶里程要求，动力电池可利用晚间低谷电力充电，缓解供电压力。

（4）整车大部分情况下在电量消耗模式下行驶，能达到零排放和低噪音的效果。
（5）发动机与机械系统不直接相连，发动机可工作于最佳效率点，大大提高整车燃油效率。当车辆制动时，电池组能有效回收制动能量。
（6）长距离行驶时，就需要将燃油转化为电能，由于发电机不直接驱动车轮，所以能量转化效率会有所降低，这就会导致油耗升高，从而增加养车成本。

４. 混合动力电动汽车有哪些类型? 其特点是什么?

定义：

​ 混合动力电动汽车是指能够至少从两类车载储存的能量（可消耗的燃料、可再充电能/能量储存装置）中获得动力的汽车。混合动力电动汽车是内燃机汽车向纯电动汽车发展过程中的过渡车型，目前技术相对成熟。

分类：

Ø 根据混合动力电动汽车零部件的种类、数量和连接关系，混合动力电动汽车可分为串联式、并联式、混联式。
Ø 按照两种不同能量的搭配比例不同，混合动力电动汽车可分为微混合型、轻度混合型、重度混合型。
Ø 按照外接充电能力，混合动力电动汽车可分为可外接充电型（插电式）、不可外接充电型。

特点：

1 ）由于车上配备了驱动电机，所以混合动力电动汽车的发动机可以从“节能、环保” 的角度去设计制造，并且持续保持在最佳的工况范围。

2）混合动力电动汽车的制动能量回收功能能够使车辆进一步降低排放、节约能源，

3 ）混合动力电动汽车在某些工况可关闭发动机，使电机独立工作，在此期间实现零排放。

4）驱动电机的转矩特性可以让车辆起步、加速更加顺畅,具有良好的操控性能。

5）混合动力电动汽车不需要驾驶人改变车辆使用习惯,也不需要改变汽车生产制造方式和能源体系。

５. 燃料电池电动汽车的特点是什么?

定义：

​ 以燃料电池系统作为动力源或主动力源的汽车称为燃料电池电动汽车（Fuel cell electric vehicle，FCEV）。燃料电池电动汽车是未来电动汽车重要发展方向之一。

—特点（优点）

（1）效率高

​ 燃料电池的工作过程是化学能转化为电能的过程，不受卡诺循环的限制，能量转换效率较高，可以达到30%以上，而汽油机和柴油机汽车整车效率分别为16%_18％和22%24％。

（2）续驶里程长

​ 采用燃料电池系统作为能量源，克服了纯电动汽车续驶里程短的缺点，其长途行驶能力及动力性已经接近于传统汽车。

（3）绿色环保
==燃料电池没有燃烧过程，以纯氢作燃料，生成物只有水，属于零排放。==采用其它富氢有机化合物用车载重整器制氢作为燃料电池的燃料，生产物除水之外还可能有少量的CO2，接近零排放。

（4）过载能力强

​ 燃料电池除了在较宽的工作范围内具有较高工作效率外，其短时过载能力可达额定功率200％或更大。

（5）低噪音

​ 燃料电池属于静态能量转换装置，除了空气压缩机和冷却系统以外无其它运动部件，因此与内燃机汽车相比，运行过程中噪音和振动都较小。

（6）设计方便灵活

燃料电池汽车可以按照X－By－Wire的思路进行汽车设计，改变传统的汽车设计概念，可以在空间和重量等问题上进行灵活的配置。

—特点（缺点）

（1）燃料电池汽车的制造成本和使用成本过高

（2）辅助设备复杂，且质量和体积较大。（燃料电池系统、车载储氢系统、热管理系统等)

（3）起动时间长，系统抗振能力有待进一步提高。此外，在FCEV受到振动或者冲击时，各种管道的连接和密封的可靠性需要进一步的提高，以防止泄漏，降低效率，严重时引发安全事故。

第三章

１. 电动汽车用储能装置有哪几种?其特点是什么？

储能装置包括化学储能装置和物理储能装置两种。

1、化学储能装置:包括镍氢电池和锂离子电池两种,钠硫电池和燃料电池还未实现。

2、物理储能装置:包括超级电容和飞轮电池两种;超导储能方式主要用在供电控制部门。

一般情况下，电动汽车的电能源为动力电池。电池一般是指通过**电化学反应将电极材料的化学能直接转化为电能**的系统。

1、铅酸蓄电池：

优点：

ü 工作电压平稳（2.0V）
ü 使用温度及使用电流范围宽
ü 贮存性能好
ü 高倍率放电性能良好
ü 造价低廉

缺点：

• 比能量小
• 循环使用寿命短
• 充电时间长
• 重金属铅存在污染

2、镍氢电池

优点：

ü 能量密度较大
ü 使用寿命较长
ü 耐过充过放能力强
ü 绿色环保无污染
ü 使用温度范围广

缺点：

• 自放电电流大
• 安全性差
• 生产成本较高

燃料电池：

优点：

ü 节能，转换效率高
ü 排放达到零污染
ü 运行平稳，寿命长

缺点：

• 燃 料 种 类 单 一（业态/气态氢）
• 对密封要求极高
• 制造成本高，价格贵

锂离子电池：

优点：

ü 工作电压高（3.6V）
ü 能量密度和功率密度高
ü 循环寿命长
ü 无记忆效应，可随时充电
ü 使用过程无污染，相对“绿色电池”
ü 可制作多种形状

缺点：

• 成本较高
• 安全性需进一步提高
• 电池退役后回收问题

２. 锂离子动力电池怎么分类?

按外形分：圆柱形电池、方形电池、软包电池

按正极材料分：

Ø钴酸锂：电化学及加工性能优越
Ø 锰酸锂：低温低性好，成本低
Ø 磷酸铁锂：循环寿命长，安全性好
Ø 三元材料：能量密度高，安全性能好

３. 锂离子电池的特点是什么?

锂离子电池有许多显著特点，它的优点主要表现为：
Ø(1) 工作电压高。锂离子电池工作电压为3.6V，是镍氢和镍镉电池工作电压的3倍。
Ø(2) 比能量高。锂离子电池比能量已达到150Wh/kg，是镍镉电池的3倍，镍氢电池的1.5倍。
Ø(3) 循环寿命长。目前锂离子电池循环寿命已达到1000次以上，在低放电深度下可达几万次，超过了其它几种二次电池。
Ø(4) 自放电率低。锂离子电池月自放电率仅为6_{8%，远低于镍镉电池(25}30%)和镍氢电池(15~20%)。
Ø(5) 无记忆性。可以根据要求随时充电，而不会降低电池性能。
Ø(6) 对环境无污染。锂离子电池中不存在有害物质，是名副其实的“绿色电池”。
Ø(7) 能够制造成任意形状。

4.锂离子电池正极材料有哪几种，各有什么特点?

​ 受国内新能源汽车的影响，锂电池行业得到了迅速的发展。目前，锂电池正极材料主要有**钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料（镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂）**等，它们的优缺点有哪些呢？

第四章

1、我国新能源汽车市场渗透率逐年提高的影响因素主要有哪些？

一二题可以互相借鉴

政策推动和行业技术发展是两大正向驱动因素

1、政策驱动下市场规模快速增长

​ 近些年来，我国对原油的需求与日俱增，国内能源自给自足的供求格局早已被打破，每年需要进口大量原油来满足国内需要。在我国原油对外依存度远超国际警戒线的背景下，发展电能、氢能等其他替代能源已经上升到了国家战略高度。因此，近年来我国国家层面为了应付环保和石油危机需要，中共中央、国务院多部门积极颁发新能源汽车相关政策政策，鼓励使用新能源汽车，提倡减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机。

​ 2015-2020年，我国新能源汽车的渗透率不断提升，主要原因在于层面和各省市都制定了明确的新能源汽车发展目标，确立了新能源汽车的发展方向，有助于新能源汽车的发展。

​ 同时，新能源汽车的**使用价格(注意；而不是购车价格)**要比传统燃油车低的多，使得众多车主选择价格更为实惠的新能源汽车，也是新能源汽车渗透率提升的原因之一。

2、新能源汽车消费者年轻化的原因有哪些?

第一点：关于环保

​ 随着环保意识的不断加强，这也是人们越来越多的选择新能源电动汽车的原因之一。由于现在年轻人的知识水平越来越高，对于环保概念的接受程度也越来越深，相对于那些上了岁数的人来说，更加关心对自己生活环境和下一代生活环境的保护，所以反而年轻人成为关注新能源汽车的最大人群。而新能源电动汽车4S店应该以新能源电动汽车节能环保的特点来吸引更多的年轻人关注新能源电动汽车产品，毕竟环保是永恒的主题，不是吗？

第二点：科技感

​ 现在新能源电动汽车的科技感和现代范是更加吸引年轻人群体选择，尤其现在新能源电动汽车上所搭载的、更多的全新技术，让很多年轻人觉得非常时尚。所以在新能源电动汽车车企不断的增加自己产品的科技含量之后，能够更加的吸引年轻人的关注。再者言，记得某行业人士曾经说过，现在的纯电动汽车和传统燃油车实际上完全就是两代产品，而年轻人势必喜欢更为科技化的纯电动汽车，而不是传统燃油车。

第三点：价格

​ 最后就是很多年轻人刚迈入社会，并没有太多的资本积累，所以在选择自己的首款代步工具上对于价格是非常在意的。可能有人会说特斯拉等车并不便宜，讲真，看看国产纯电动汽车的价格再说。现在新能源电动汽车拥有国家补贴，所以对于年轻人选择新能源电动汽车的话不仅能用更少的钱选择一款更多配置的车，而且新能源电动汽车的节省油耗也能大大降低年轻人的经济负担，相对来说性价比更高一些。所以现在对于新能源电动汽车车企来说，年轻人才是以后纯电动汽车的消费主要群体，至少在短时间内是如此。

3、智能驾驶的定义是什么？其流程是什么？

定义：

​ 指在汽车上搭载先进的传感器等装置，运用人工智能等新技术，使汽车具备智能驾驶的能力，旨在辅助驾驶员安全、便捷地完成驾驶任务。搭载智能驾驶功能的智能汽车将逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。

流程：

根据自动驾驶等级划分标准可以知道，其流程如下：

应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶

自动驾驶根据自动化功能程度被分为L0-L5级别，L1-L3主要起到辅助驾驶功能，到L4级别之后，车辆控制权基本可以全部交给人工智能系统。

第五章

１. 电动汽车快充和慢充的主要区别是什么？

慢充：采用小电流在较长的时间内对蓄电池进行慢速充电，一般充电时间为10-12小时，最长可达15小时。通常采用恒压、恒流的传统充电方式对电动汽车进行充电。

相应的充电器的工作和安装成本相对比较低

快充：是指以较大的电流在较短的时间内，为电动汽车进行充电，以满足汽车行驶需求的充电方式。快速充电常用方法：恒流恒压模式、阶段恒流模式、脉冲充电、升压充电等。

其目的是在短时间内给电动汽车充满电，充电时间应该与燃油车的加油时间接近。

主要区别:

电动车快充和慢充区别主要体现在充电时间、充电功率和对电池的影响上。

充电时间：快充的充电时间一般在3个小时左右，而慢充（普通充电）的充电时间普遍在8个小时左右，甚至更久，在日常使用的时候能大大节省电动车充电的时间，对于频繁使用电动车的外卖小哥来说，使用快充甚至不需要配备两块电池。

充电功率：用雅迪72v的石墨烯充电器举例，慢充的充电器功率有3A和4.5A两种，快充有7.5A和10A，充电器的功率越大，充电速度也就也快，当然价格也会更高，不过不建议盲目追求大功率的充电器，因为还要考虑到充电站是否支持大功率充电器，若不支持，充电速度也是快不了的。

对电池的影响：上文提到，快充能比慢充节省大部分的充电时间，但是有利就有弊，充电速度提升的同时对电池也会有伤害，充电速度越快，对电池的伤害就越大，因为快充会使电池的电芯极化，最终会使得电池容量下降，而比慢充则没有这个问题，慢充能在一定程度上起到保护电池的作用。

２. 电动汽车无线充电有哪些优点?

定义：

电动汽车无线充电方式是利用无线电能传输技术对蓄电池进行充电的一种新型充电方式。

优点：

（1）无线充电具有使用方便、安全、可靠，没有电火花和触电的危险，无积尘和接触损耗，无机械磨损，没有相应的维护问题，可以适应雨雪等恶劣的天气和环境等优点；
（2）无线充电技术用于电动汽车充电可以降低人力成本，节省空间，不影响交通视线等；
（3）如果可以实现电动汽车的动态无线充电，则可以大幅减少电动汽车配备的动力电池容量，从而减轻车体重量，降低电动汽车的运行成本。
（4）有了无线充电技术，公路上行驶的电动汽车或双能源汽车可通过安装在电线杆或其它高层建筑上的发射器快速补充电能。电费将从汽车上安装的预付卡中扣除。

３.对于新能源汽车电能补给，你看好哪种充电方式？为什么？

与传统充电方式和无线充电相比，我更看好**换电**这种充电方式。

​ 近日，新能源汽车发展迅猛，但是其续航里程不理想，充电时间较长，这些问题制约着其进一步发展。为了解决新能源汽车用户在用车过程中遇到的充电速度慢以及充电桩难找等问题，很多汽车企业提出了解决方案，也就是换电。

​ 换电就是更换电池技术，也就是说，把电动汽车上电量不足的动力电池换成电量多的。这种操作怎么说呢，和之前手机没电，直接关机拆开后盖，换上一个满电的电池类似。但是，电动汽车的动力电池体积更大，重量也更大，需要使用专业的换电设备，一般是在专业的换电站完成，整个过程在3到5分钟。

​ 现在大部分的电动汽车用充电的方式补能，电动汽车充电有快充和慢充两种模式。在慢充的状况下，一辆电动汽车充满电需要6到10小时的时间，而快充时，想要充满电量的85%只需1到1.5小时，采用超级快充的电动汽车充电只需40分钟。但是电动汽车的充电时间还是比加油时间长，这让电动汽车在现在这个快节奏社会有点落后和脱节。所以，快速又方便的换电模式进入大众的视野。

​ 而且目前这个方向的充电方式还处于实验室研究阶段，之前也有过几家公司推出过对应的产品，都是都以失败告终。但是技术就是这样一个始终处于发展的过程中，之前的不可能和失败并不代表着现在和未来也不不能。况且换电这种充电方式在我们主观上就具有很大的冲击，一旦实现就必然会是一个重大的技术革新，也会是新能源汽车发展的一个新的里程碑。

第六章

１. 请从多个角度分析新能源汽车市场渗透率越来越高的原因。

可参考第四章的第四题。

政策的扶助、新鲜科技等技术对于消费者的吸引（新能源汽车作为一个新兴产业，其带来的全新的技术必定会给原先的市场造成一定的冲击）、处于环保意识的购买。

①整体市场**购车需求**变化的趋势:[电动车的体验，使得越来越多的人开始接受新能源车]

​ 随着我们生活水平和认知的提高、用户对车的需求标准也在不断地提高。其中用户对于汽车所提供的服务更为重视，而不再是过度的追求汽车外观和内饰，所以用户购车需求从“看得见”物理属性需求，更多的转向了“看不见”体验属性需求。而现在的新能源汽车上普遍搭载了比传统燃油车更多的服务项目，更多带给用户更多和更好的驾驶体验。

②**消费趋势分析**

​ 纯电动产品消费质量提升带动新能源车用户接受度快速提升，购买意愿显著增强。

③从**使用成本(而非购车成本)**来说也有很大优势，特别是比亚迪的dmi技术，使得汽车的动力和经济性同时得到巨大提升。行业爆发已经很明显了。

④进口车和合资车的市场份额显著降低，今年底到明年是新能源车渗透率快速提升的中前段，市场应该会给予相适应的反应。

背后供给上最核心的是类似于北美电动车厂，包括国内几家新势力企业有大量真正消费者能拿去开、拿去用的车出来。还有老年代步车、低速电动车的市场，形成了一个两头供给带动渗透率大幅提升的情况。另一端，消费者心态也发生了很大变化，很多人开上新能源车后体验的确越来越好，再也回不去。内生驱动下，意味着2025年渗透率目标有进一步上调的可能性。#新能源#

２. 你最在意新能源汽车哪一方面的劣势，有什么改进建议？

续航问题。新能源由于其用车成本低、智能体验好等因素而在当下占据了一定的市场，但是其蓄能小不适合跑长途而成为了其进一步发展的阻碍因素。当下各大新能源汽车厂商和相关的机构在应对续航问题采取的措施主要是：加大充电桩的普及力度、对快充技术进行进一步提升以加快新能源汽车的充电速度等。我的建议是：要加快研发具有更高储能密度的电池材料、或者直接像燃料车加油一样，我们直接采用换电技术。

​ 换电就是更换电池技术，也就是说，把电动汽车上电量不足的动力电池换成电量多的。这种操作怎么说呢，和之前手机没电，直接关机拆开后盖，换上一个满电的电池类似。但是，电动汽车的动力电池体积更大，重量也更大，需要使用专业的换电设备，一般是在专业的换电站完成，整个过程在3到5分钟。

​ 现在大部分的电动汽车用充电的方式补能，电动汽车充电有快充和慢充两种模式。在慢充的状况下，一辆电动汽车充满电需要6到10小时的时间，而快充时，想要充满电量的85%只需1到1.5小时，采用超级快充的电动汽车充电只需40分钟。但是电动汽车的充电时间还是比加油时间长，这让电动汽车在现在这个快节奏社会有点落后和脱节。所以，快速又方便的换电模式进入大众的视野。

​ 而且目前这个方向的充电方式还处于实验室研究阶段，之前也有过几家公司推出过对应的产品，都是都以失败告终。但是技术就是这样一个始终处于发展的过程中，之前的不可能和失败并不代表着现在和未来也不不能。况且换电这种充电方式在我们主观上就具有很大的冲击，一旦实现就必然会是一个重大的技术革新，也会是新能源汽车发展的一个新的里程碑。

3.传统燃油车or新能源汽车，你怎么选? 为什么？

1、买车

​ 相对于传统燃油汽车来说，新能源汽车在数量和种类上对比，相对的还是少了不少的。但从车型尺寸、电池续航能力、多功能配置等方面细化后，也可以满足不同价位消费者的需求。

​ 从税费来讲，传统燃油汽车目前是要足额缴纳新车购置税的，而新能源车主可以暂时免征这方面费用。

​ 新能源汽车与传统燃油汽车都需要关注各自的需求点，比如新能源汽车要关注电池性能，所在小区是否可以安装充电桩等，而传统燃油汽车最好关注下相关车型是否有较大的常见的问题故障发生。

​ 其他方面二者差别不大！

2、用车

​ 不同于传统燃油汽车可以按需到加油站进行加油，只是油价上浮时可能会有不爽。新能源车主的电费则是实惠得多，只是在用车方面需要习惯的东西较多。

​ 不同户外环境、驾驶习惯、空调使用频率对于新能源汽车的续航影响较大，这就要求新能源车主要有续航和充电节奏的掌握能力。最起码不能说堵车时，续航快没了，你还要强行驾驶并且开空调缩减续航。

​ 换而言之，新能源汽车车主最好居住小区内可以安装充电桩，或者所在小区内有充电桩最好，如果单位停车场也具备充电能力的最佳！

​ 否则，个人感觉，如果停车都费劲的情况下，你还要为了充电而发愁，那么还是别考虑买个祖宗回来了。

​ 至于有些车主说高速充电耽误时间较多的问题，个人认为按照目前不少车的续航能力来说，除了个别地区的极寒情况下，多数地区的车主跑高速的话，续航结合强制休息，利用休息间隙充电继续跑的话，耽误时间比传统燃油车多不了多少用车时间成本。

3、养车

​ 相对于传统燃油汽车需要机油、机滤、汽油滤芯的更换，新能源汽车的养护在发动机这块要少了一部分！

​ 因此，养车总体费用要比传统燃油汽车少！

4、二手车

​ 虽然新能源汽车在国内也普及了快十年了，但相对于成熟的传统燃油汽车二手车市场而言，新能源汽车的二手车市场目前还不是很成熟。

​ 多数情况下面临着车价缩水严重，或者售卖困难的情况发生。这点是买新能源的车主必须要面对的事情。

总结：

​ 新能源汽车与传统燃油汽车目前来看，还没有取代一说，更看不出来新能源汽车在未来就一定是主流，至少从他们利用的是电池这一块来看，我的个人拙见认为，短时间内还无法完全取代燃油汽车，而在未来发展中，是否有更好的能源加入进来也不好说，只能说，买新能源的车主，确实比较潮！

第七章

１. 全固态电池、钠离子电池、锂硫电池，你认为哪一种最有可能用于电动汽车商业化？请谈谈理由。

如果按照这三种电池未来发展潜力，以及用作动力电池是否合适，来给他们排个名，我的看法是：固态电池>锂离子电池>钠离子电池

①锂离子电池

总结：虽然锂离子电池在当下的新能源汽车电池中处于绝对的主流，但是由于其电池主要原材料价格暴涨限制了其其电池的发展，再加上锂电池的安全性不是很好也制约了其电池的发展。

​ 毫无疑问，锂离子电池是当下新能源汽车中，绝对的主流。

​ 近二、三十年来，便携电子设备获得了突飞猛进的发展，电池技术进步飞速，就拿手机上的电池来说，就完成了从镍镉，再到镍氢，最后到如今的锂离子电池的进化。

​ 一辆特斯拉，它的电池包里有7104根18650电池，而我们随便拆开一个充电宝，十有八九用的也是18650电池；

​ 同样的，随便找一台手机拆开，它所使用的软包电池，也被电动汽车所广泛使用。

​ 可以这样说，锂离子电池之所以能在动力电池领域能够站稳脚跟，离不开锂离子电池在移动数码设备领域，长期以来积累的技术储备。

​ 相对于其他两种电池，锂离子电池的技术最成熟，上下游产业链也最完整，这就使得它应用广泛，同时生产成本也不会太高。现阶段是碾压水平。

​ 然而，最近几年，锂离子电池的原材料之一，电池级碳酸锂，价格一飞冲天。说它是”白色石油“毫不夸张。可碳酸锂，它偏偏是锂离子电池的”灵魂“。

​ 这使得电动汽车成本压力开始变大，所以最近一段时间我们也看到了新能源厂商也纷纷涨价，毕竟，电池占了整车超过一半的成本，电池价格稍微变一变，整车价格也难免会有起伏。

​ 我们从原材料角度上看，成本因素毫无疑问在制约着锂离子电池的发展。

​ 但是**锂离子电池的安全性**问题一直是制约其发展的另一个因素。而离子电池、固态电池在安全性方面，大幅优于锂离子电池。

②钠离子电池

总结：由于其和锂的化学性质极为类似，所以在锂由于其原材料价格不断上升因素的影响下，人民又重新将目光聚焦到了纳离子电池上。

优点：原材料价格便宜、更加安全，不用当心电池过放问题

不足：能量密度较小、使用寿命更短。

元素周期表中，钠和锂属于同一主族，这就意味着，他们的物理化学性质极为相似。锂离子能用来做电池，钠元素理论上也同样可以。

​ 在当时，人们在锂离子电池身上，看到了巨大的商业价值，锂在电势、原子量、离子半径等方面，都比钠好不少，更具有竞争力，可以给电池带来更大的能量密度。于是企业高校纷纷投入了锂离子电池的研发，钠离子电池，也因此坐上了冷板凳。

​ 而现今由于锂的原材料价格因素影响，钠离子电池，在最近几年开始“重出江湖”，再次来到舞台中央。毕竟，钠元素可比锂元素常见多了。

​ 人们看重的不光光是钠元素的广泛分布。钠离子电池的安全性也非常优秀，由于它正负极集流体都是用铝箔来导电，好处就是不需要担心电池的过放问题。

​ 可好事难成双，钠离子电池能量密度较小，2021年，宁德时代发布了他们首款钠离子电池，能量密度达到160Wh/kg。但是和三元锂电池200Wh/kg左右的数据相比，还是有差距。

​ 电池寿命方面，钠离子电池目前也不占优势。

​ 在钠离子和锂离子电池的竞赛中，钠离子想靠高性能取胜，还需要很大的突破。

③固态电池

优点：安全性和能量密度得到了很大的提升

不足：导电率偏差，影响了电池的容量和性能、低温情况下会影响电池的使用寿命

上面的两种电池，离子都需要电解液来承载他们的运动。

而固态电池，顾名思义，就是把电解液变成了固态，用更轻更薄的固态电解质，完全或者部分的取代传统电池里的隔膜和电解液。

这样做的一大好处之一，就是安全性得到了很大的提高。

另一大好处，可就厉害了，它的能量密度，能达到400Wh/kg这么高，这样算下来，电动车达到1000km的巡航，将变得不再是梦。

固态相对液态电解质来说，导电率偏差，阻抗偏高。因为固体与固体之间的接触总是不如液体，离子的传递会受到影响，进而影响电池的容量和性能。

低温条件下，固态电池的性能也会有严重的限制，有产生”锂枝晶“的风险，影响电池的寿命。

④锂硫电池

不足：(1)放电过程中间产物聚硫化锂易溶于电解液，电池容量衰减快，循环稳定性差；(2)S和硫化锂都是绝缘体，导电性差；(3) 电池寿命短：充放电过程中正负极材料体积收缩和膨胀易导致 电池损坏；

**优点：**p 高理论比容量(1675 mAh/g)
p 高理论能量密度(2600 Wh/kg)
p 低成本(硫便宜、资源广、无毒)
p 环境友好(无重金属离子污染)

选择的理由

①目前业界有不少观点，认为固态电池是今后发展的方向。

②国内外一些大的厂商都开始加大了对固态电池的研发和投产力度。

③随着技术和工艺的迭代，目前三元锂电的单体能量密度已经接近极限，很难再有重大突破。当前常见的液态电池，已经到了发展瓶颈。

所以，如果能把固态的短板问题一一解决，固态电池在未来，真的可能会成为动力电池领域的主宰。

２. 请结合资料查询，谈谈石墨烯的应用前景？

单层石墨烯其由碳原子以sp²杂化轨道组成，呈现六角型蜂巢晶格形状的二维碳纳米材料。其具有以下七大优越性能：

（1）.厚度仅有0.335nm，相当于人类头发丝的20万分之一；

（2）.比钻石坚固40倍，比最好的钢坚固100倍；

（3）.透光率达97.7%，只吸收2.3%的光，而目前工业上透光率最高的玻璃只能达到89.9%；

（4）.电子在单层石墨烯内几乎可以达到光速移动，导电性是铜的60倍；

（5）.导热系数高达5300 W/(m•K)，是银的12倍。

（6）.具有超强吸附性，可吸附和脱附各种原子和分子；

（7）.比表面积达到：2630 M2/g，即：一克单层石墨烯可铺满2630平方米。

应用前景

①石墨烯的电化学储能应用

柔性电子产品

​ 石墨烯还具有高度的柔韧性和透明性。这使其在便携式电子产品中具有吸引力。使用石墨烯，智能手机和平板电脑可以变得更加耐用，甚至可以像纸一样折叠起来。可穿戴电子设备最近越来越受欢迎。使用石墨烯，这些设备可以变得更加有用，设计成紧贴四肢并弯曲以适应各种形式的运动。

太阳能电池/光伏

​ 石墨烯具有高导电性和透明性。因此，它具有作为太阳能电池材料的巨大潜力。通常，太阳能电池使用硅，当光子撞击材料时会产生电荷，释放一个自由电子。每个撞击它的光子，硅只释放一个电子。研究表明，石墨烯可以为每个撞击它的光子释放多个电子。因此，石墨烯在转换太阳能方面可能要好得多。不久之后，更便宜、更强大的石墨烯电池可能会产生大量可再生能源。

半导体 /超导

由于其高导电性，石墨烯可用于半导体中，以大大提高信息传播的速度。

水过滤 ：

石墨烯的紧密原子键使其几乎不能渗透所有气体和液体。奇怪的是，水分子是个例外。因为水可以通过石墨烯蒸发，而大多数其他气体和液体不能，所以石墨烯可能是一种特殊的过滤工具。 石墨烯过滤器在改善水净化、增加可用淡水量方面具有巨大潜力

防蚊：

皮肤上的石墨烯薄膜不仅可以阻止蚊子叮咬，甚至可以阻止蚊子首先落在皮肤上。一种可能的解释是石墨烯阻止了蚊子嗅到猎物。

发热服饰

石墨烯具有快速发热、低电压加热的功能。

供暖系统

利用石墨烯材料的优异性能，如导电、导热性强，以及石墨烯在改性涂料方面的耐蚀防腐、耐高温等特性，将石墨烯技术应用在供暖领域，打造出了具有行业优势的石墨烯空气源热泵。热泵技术作为近年来在全世界倍受关注的新能源技术，对于推动能源结构的转型优化、促进双碳目标的实现有着重要意义。

医疗

石墨烯加热会释放出一种与人体同频的远红外光，这种光波能够被人体有效的吸收，实现同频共振，快速活化细胞，加快新陈代谢，排出体内垃圾和毒素，起到理疗的效果。