第一次坐有轨电车上班

今天出门较早，公交车又没有来，干脆走一段路去坐有轨电车，反正时间比较充足。

 

第一次坐有轨电车上班，总体感觉还算不错。之前听朋友说，有轨电车平时不赶时间的可以坐坐，上班通勤就不建议了，一是速度太慢，二是路途红绿灯较多。

 

对于速度，我个人是可以接受，从新丰路总站到地铁长平站只要17分钟，耗时跟乘坐公交车相比差不多。

个人感觉乘坐有轨电车比乘坐公交车体验更好，主要是有轨电车空间比较大，不像公交车那么拥挤。有轨电车票价还是比较亲民的，全程只要2元，无论路程多远。

 

有点很好奇的是，现在竟然还要人工验票的，工作人员为每一位乘客验票，不知是担心乘客逃票还是什么的，感觉验票没必要了。

 

 

有轨电车人工验票，让我想起前些年在深圳宝安乘坐公交车，那时候公交车收费是按照路程来收费的，也有工作验证乘客的票，工作人员还会给乘客一张票据。

 

现在有轨电车市内轨道交通现在还要人工验票，有点难以理解。全程票价也就2元，不用担心乘客逃票吧。

 

另外，疫情防控需要，有轨电车每到一个站点，车上工作人员都要下车为每位乘客测量体温，确认都正常后才开通车门。

 

要是有轨电车管理能像地铁一样，在乘客进站时就做好了体温测量，应该能省去不少时间。

 

不足之处的是，有轨电车不能像地铁那样建在地下，只能依托于路面，因此不得不遵守路面的交通规则——等红绿灯。

 

坐车有轨电车里，感觉速度还是可以的，有时候时速都超过私家车了，只是没开快多久，迎面一个红绿灯，就得减速停车。

 

有轨电车站点设置也比较多，速度提起来没多久，快到站了就又需要减速了。这两点原因导致了有轨电车的速度很难达到最高时速。

 

现代有轨电车作为一种新型交通工具和出行方式，要是能够设立专属路权，减少红绿灯，适当减少站点。我想有轨电车会越来越受到市民的青睐，，发展前景广阔。

 

总体来说，今天乘坐有轨电车，体验还是挺不错的。

 

有人说，有轨电车就是个形象工程，你看看珠海耗资数十亿修的有轨电车，运行仅3年便停运就明白了。

 

个人觉得，有轨电车并不只是形象工程，一些轨道交通较为薄弱的地方，修建有轨电车未尝不是一个完善区域轨道交通的选择，纵然她有很多不足之处，但也是切实让周边市民多了一种出行方式。

 

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