撩一下造车平台的面纱

什么是造车平台

也许身在造车行业的你，或者身为购车用户的你，总是被告知，某款车是出自哪个哪个平台。例如比较知名的大众MQB ，MLB，MLBEVO平台 ； 吉利的SPA、BMA、CMA、PMA平台，听起来总是云里雾里，平台到底是个什么东西，他存在的意义是什么呢？

平台的概念的来源

最早的平台概念是大众前董事长费迪南德·皮耶希提出的。他是费迪南德保时捷的外孙、保时捷设计师，也是大众集团当之无愧的核心人物。1993年，在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时，皮耶希引入了“模块化生产”理念。
汽车制造发展到现在这个水平，早已不是诞生之初手造汽车的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是专车专用，基本上已经按总成来分。这些总成我们就可以把它看作是模块，就像拼乐高积木一样自由组合，这样无论是轿车还是SUV，都可以由一条生产线来生产。

汽车平台不是流水线，更不是底盘，而是一种生产方式。举例来说，现在大众的MQB平台，就覆盖了A00级、A0级、A级、B级四个级别车型。它们有相同的规定单位，比如螺丝口径，装备方式等，这些东西才叫平台。

同一平台下的不同车型，在相同标准的基础上再进行相应设计和改进，对汽车制造商控制成本有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间。就消费者而言，新产品技术投放越来越快、车型选择越来越多，生产成本降低，车价就会便宜，而且平台化生产中有大量通用零部件，修车成本也会降低。

平台对于各大车厂来说意义是什么？

简单总结以下几点：

1. 各个模块的标准化，以及通用化，降低了车辆的生产成本
2. 生产汽车就像堆积木一样，可以更加灵活的有针对性的针对市场需求推出相应的车型
3. 研发的成本降低，速度加快
4. 可以更有针对性的发展某个模块的实例，哪里不足雪中送炭，对于已经趋于成俗的模块避免锦上添花
5. 平台相当汽车的母亲，同一个平台下的汽车都有这明显的特点

平台的重要程度

一个平台的搭建之初，就决定了他可以生产具备哪些能力的汽车，就像是在没有造车之前，就画了一个圈。如果这个圈画小了，赶不上时代的节奏，就将成为历史。
那如果圈画小了，我们第一想到的可能是，我们就重新画一个圈嘛。
那么接下来的问题就来了，那就是平台搭建的复杂程度以及平台搭建的成本，单位是千亿级别。
如果没有雄厚的实例，怎能有造 造车平台的实力呢。国内具有造车平台的典型代表为吉利，和长城汽车

从车辆回到ECU

我们现在把我们从平台架构之中回归到我们的ECU ，或许你接触的是中控，引擎，底盘，线束等等，此时我们会发现我们在做着一个个标准化模块的东西。这一个个标准模块，会被安置在同一个平台不同的车型之上。

国内比较牛逼的造车企业

吉利和长城是国内相当有实力的造车企业，通过看一些新闻帖子等，基本上一致的认为这将成为国内的两大霸主。他们不停的布局，为以后的竞争蓄力。吉利对外推行的超级母体架构 CMA ，可以为用户提供安全，智能，稳定的产品。 长城对外推行的柠檬 全球模块化平台，也追求者差不多得目标。一个买下了沃尔沃，绞尽脑汁的想偷学技术；一个在全球数个国家建立研发基地，利用最好的地利为自己的理想埋头苦干。希望这两家可以拿下中国，拿下欧洲，越走越强。

参考：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1652776972171885730&wfr=spider&for=pc