什么是造车平台
也许身在造车行业的你,或者身为购车用户的你,总是被告知,某款车是出自哪个哪个平台。例如比较知名的大众MQB ,MLB,MLBEVO平台 ; 吉利的SPA、BMA、CMA、PMA平台,听起来总是云里雾里,平台到底是个什么东西,他存在的意义是什么呢?
平台的概念的来源
最早的平台概念是大众前董事长费迪南德·皮耶希提出的。他是费迪南德保时捷的外孙、保时捷设计师,也是大众集团当之无愧的核心人物。1993年,在大众集团陷入质量问题和成本漩涡时,皮耶希引入了“模块化生产”理念。
汽车制造发展到现在这个水平,早已不是诞生之初手造汽车的“共生九子、各有不同”。很多零件不再是专车专用,基本上已经按总成来分。这些总成我们就可以把它看作是模块,就像拼乐高积木一样自由组合,这样无论是轿车还是SUV,都可以由一条生产线来生产。
汽车平台不是流水线,更不是底盘,而是一种生产方式。举例来说,现在大众的MQB平台,就覆盖了A00级、A0级、A级、B级四个级别车型。它们有相同的规定单位,比如螺丝口径,装备方式等,这些东西才叫平台。
同一平台下的不同车型,在相同标准的基础上再进行相应设计和改进,对汽车制造商控制成本有极大的帮助,它可以降低成本、缩短开发时间。就消费者而言,新产品技术投放越来越快、车型选择越来越多,生产成本降低,车价就会便宜,而且平台化生产中有大量通用零部件,修车成本也会降低。
平台对于各大车厂来说意义是什么?
简单总结以下几点:
- 各个模块的标准化,以及通用化,降低了车辆的生产成本
- 生产汽车就像堆积木一样,可以更加灵活的有针对性的针对市场需求推出相应的车型
- 研发的成本降低,速度加快
- 可以更有针对性的发展某个模块的实例,哪里不足雪中送炭,对于已经趋于成俗的模块避免锦上添花
- 平台相当汽车的母亲,同一个平台下的汽车都有这明显的特点
平台的重要程度
一个平台的搭建之初,就决定了他可以生产具备哪些能力的汽车,就像是在没有造车之前,就画了一个圈。如果这个圈画小了,赶不上时代的节奏,就将成为历史。
那如果圈画小了,我们第一想到的可能是,我们就重新画一个圈嘛。
那么接下来的问题就来了,那就是平台搭建的复杂程度以及平台搭建的成本,单位是千亿级别。
如果没有雄厚的实例,怎能有造 造车平台的实力呢。国内具有造车平台的典型代表为吉利,和长城汽车
从车辆回到ECU
我们现在把我们从平台架构之中回归到我们的ECU ,或许你接触的是中控,引擎,底盘,线束等等,此时我们会发现我们在做着一个个标准化模块的东西。这一个个标准模块,会被安置在同一个平台不同的车型之上。
国内比较牛逼的造车企业
吉利和长城是国内相当有实力的造车企业,通过看一些新闻帖子等,基本上一致的认为这将成为国内的两大霸主。他们不停的布局,为以后的竞争蓄力。吉利对外推行的超级母体架构 CMA ,可以为用户提供安全,智能,稳定的产品。 长城对外推行的柠檬 全球模块化平台,也追求者差不多得目标。一个买下了沃尔沃,绞尽脑汁的想偷学技术;一个在全球数个国家建立研发基地,利用最好的地利为自己的理想埋头苦干。希望这两家可以拿下中国,拿下欧洲,越走越强。
参考:https://baijiahao.baidu.com/s?id=1652776972171885730&wfr=spider&for=pc