什么是车载A2B音频总线?

什么是车载A2B音频总线?

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1、A2B概述

音频是智能座舱的核心功能，涵盖车载音响、语音识别、e-Call、消噪及回声消除等应用，随着汽车智能网联化的发展，对音频的开发要求也越来越高，需要加入更先进、功能丰富的信息娱乐功能以满足消费者的用户体验。但传统的模拟并行音频信号传输方式，难以在功能增加与整车轻量化（线缆的重量及成本减少）之间取得均衡。

ADI（Analog Devices Inc.）通过对音频总线的优化，推出A2B（Automotive Audio Bus）车载音频总线，能比传统模拟音频总线能够提供出色的音频质量，同时还能大大节省汽车音频线束重量和成本（约减少75%）。

图1 车载A2B链路

A2B总线用于连接车辆中的音频设备，如MIC、功放（AMP）、多媒体主机（Head Unit）和T-BOX等。通过一条低成本的非屏蔽双绞线UTP，进行跨距离传输音频数据（I2S/TDM）、控制信号（I2C）、时钟和电源。数字接口能省去外围的DAC/ADC转换，为音频设计提供更简单、更方便的解决方案，同时提高燃油效率。

2、A2B链路及应用

A2B总线是一款车载高带宽（50 Mbps）、双向、数字音频总线，采用菊花链的结构，是一种单主机（Master）、多从机（Slave）系统，最多支持11个节点（10个从节点），节点间距离最长15米，整个菊花链最长40米。

图2 A2B菊花链

A2B支持跨距离数字音频传输，最多支持32个数据通道（上行、下行），常规码率48kHz-44.1kHz（支持96kHz、192kHz高保真音频），总线内嵌时钟和电源。链路<50uS的时延，为ANC主动降噪、实时语音识别、高保真音效处理等应用提供可能。

A2B可用于车载音频ECU、麦克风阵列、功放、喇叭、Tuner、主动降噪等连接。福特在2016年首次应用，随后BBA、沃尔沃，国内的BYD、长城、长安、上汽、吉利开始逐步应用。

如图1所示的车载A2B链路，一般音响主机Head Unit作为Master，后端依次为T-Box、MIC、喇叭、Tuner、AMP功放和Active subwoofer低音炮等，如需增加节点，可直接串入链路中。Mater提供时钟和同步信号，一定会是链路第一个节点。

A2B是一个一主多从的链路，只能有一个Master，在架构设计阶段提前会配置好，一般为Head Unit主机。如果主机挂掉，车上存在T-Box，为保证安全，T-Box可以从slave切换到master向下发送数据，以保证后续网络正常工作。如果链路中间某个slave挂掉，该节点下游链路会挂掉，链路会从该节点折返，上游功能会维持正常。

3、A2B优势

减重量降成本

A2B总线在音频性能提升的同时，采用更少的线缆（减重75%）、降低系统和电缆成本、重量、复杂性、以及整车油耗等，为音频设计提供更简单、更方便的解决方案。

A2B系统成本要低于现有的数字总线标准，如MOST。MOST（Media Oriented System Transport）是一种面向媒体的系统传输总线，用于车载音频、视频、图像等场景，最高支持50Mbps的数据传输，也能减轻线束重量和EMI，但专利和光线收发器的成本较高，基本常见于高端BBA车型等。A2B音频总线的门槛较低，兼顾成本和性能的优势，在接下来的信息娱乐域中将有较多应用。

高带宽低时延

A2B总线理论最大带宽50Mbps，<50uS的链路时延，支持实现ANC主动降噪，多音区识别等功能实现，支持实现HIFI高保真音响。

双向多通道传输

同一条A2B总线可以传输双向32个通道的音频数据，可以将车机、功放、MIC、T-BOX等节点一并串入，一对UTP线可以替代多路复杂线束，灵活、低风险、简单易配置，且能实现远程节点的基本配置和诊断。

纯数字可扩展

A2B总线为纯数字传输，数字接口能省去外围的DAC/ADC转换，抗干扰能力强，最大程度保证音频质量，提升用户的听觉体验。

在A2B架构下，在车机、MIC等节点定型之后，在节点没有达到最大时还能拓展接入额外节点，如ANC麦克风等。