小米汽车每台亏6万，背后的认知格局

最近，小米汽车传出一则新闻：一台车亏损了6万块钱。这则消息一出，遭到了同行车企负责人的谩骂，并对雷军进行了直接攻击。对方指责雷军：“你亏损6万块钱还卖车干什么？你就是因为不亏卖不掉，所以才这样子放得过去。这就是倾销，是商人最恶劣的本质。”

这种谩骂看似热闹，但实际上反映了人们在企业经营认知上的巨大差异。那些谩骂的人，反而衬托出了雷军在产品战略上的深思熟虑与格局。

常规观念中，亏损被认为是一种竞争手段，通过低价打压对手，因此引发了同行车企负责人的攻击。而从用户的角度来看，亏损可能是一种营销行为。尤其是像小米这种擅长营销的公司，很多人认为，亏损6万块钱本身就是一种“卖惨”的营销方式，意在让人们觉得小米汽车非常超值，进而产生冲动购买的欲望，担心后续涨价就买不到现在的低价。

但如果我们只从这些角度看待雷军，可能就把他看得太简单了。亏损并不等于烧钱，这两者是不同的概念。对于小米汽车来说，这种亏损可以称为史诗级的战略性亏损。如果你能理解这一点，那么对于经营企业的你来说，会重新审视定价问题、亏损问题以及竞争问题。

很多老板在推出新品时，通常会定一个较高的价格。一方面是因为成本较高，不降价就会亏本；另一方面，他们希望通过高价树立品牌形象；还有第三个原因是希望通过高价作为锚点，未来能够通过降价促销活动来吸引消费者。这些都是小聪明，不是真正的大智慧。

高价并不能塑造高大的品牌形象。大牌通常可以定一个较高的价格，大家仍然愿意购买，但反过来，一开始定的高价不一定就代表你是大牌。而对于大多数新品而言，高价在降价的过程中，会让消费者觉得价格虚高，产品品质未能支撑当初的高价，最终可能因为降价而失去信任。

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从保利润的角度讲，即便一台产品能留给自己一点利润，但从整体投入（厂房、人工、设备）计算，如果没有销量保证，企业利润难以支撑，现金流也会出现问题。

相反，雷军的逻辑是：一开始一台车亏6万块钱，但可以获得大量订单和销量。这样，消费者觉得车超值，导致大量订单，从而推动供应链增产，提高生产效率，进而降低原有成本。利润会从负转正，规模效应会吸引更多人购买，形成潮流，推动销量进一步增加。这种模式下，利润的增长是健康的。

不仅仅是生产制造业，像瑞幸这样的服务业也采用了类似的逻辑。通过低价获取量，然后用量推动内部各方面成本下降，从而获得利润。这种利润才是最健康的。

另外，亏损还可以带来整体营收的增加。利用低价产品引流，再通过高价产品获得更多利润，填平亏损。这是很多企业的常见做法。但小米则反向操作，通过高单价产品的亏损来拉动整体营收增长，特别是智能手机的销量增长。

在车发布后的今年第二季度，智能手机销量增长了27%，从3000多万台增长到4000多万台。小米在全球智能手机的排名也晋升至第三名，仅次于三星和苹果。小米集团在上半年的营收创下历史新高，同比增长30%。

因此，雷军在微博上表示，这是小米历史上最出色的季报。这样看来，亏损和整体盈利之间的关系，应该从整体战略和长期视角来理解。正所谓“舍不得孩子套不着狼”，单品的亏损不能仅仅从单品本身来评价，而需要从整个产品生命周期和公司全局的战略来审视。

只有这样，你才能更好地把握亏损和定价问题，以及如何利用这两者获得竞争优势。

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作者 | 艾泊宇