成都高温限电：当电动汽车「无电可充」

8月末的成都，因为高温限电了。

近几日，成都市气象台连续发布了高温红色预警信号。据新华社报道，8月21日，四川电网用电负荷两次创下历史新高，最高达6797万千瓦，较去年最大用电负荷增长近13%，电力供应面临巨大压力。因此四川省多地电网公司发布节约用电倡议，倡导大家错峰用电，保证正常的居民用电。

成都市经信局呼吁市民节约用电（图源央广网）

而接受这场高温限电“烤”问的，除了市民，还有电动汽车充电站。充换电研究院经过检索各大社交平台发现，不少充电站因为成都电网负荷严重超载，在特定时间被“强制”下线。

▲ 图源@钢炮同学啊

▲ 图源网络（充换电研究院截图）

而成都市经信局工作人员在接受央广网记者采访时称：对于一些高能耗的企业、机构、工厂等，经信局已通过宣传、建议等方式，让其调整生产时间、错峰生产，让电于民。此外，成都市相关部门也将通过电力调控调配、更换老旧设施、电路检修等措施全力保障电力平稳运行。

限电年年有

运营商们会因“不可抗力”焦虑吗？

限电，其实就是指通过间歇或按时供电的方式，临时减少客户用电负荷的措施。通过“能耗双控”，既控制能源消耗强度，也控制能源消费总量。

自2021年8月，国家发展改革委办公厅发布《2021年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》，此后，各地陆续发布各种针对特定行业，或是根据企业规模实施的限电政策。无论是西部的四川，还是东部的江浙沪地区，限电总是会在盛夏“上演”，同时也反映出我国高峰时段电力供需紧张问题一直存在。

而成都此轮限电，从小区间歇性停电，再到商圈计划性关闭空调、商业充电桩陆续下线。对于新能源车主来说，不仅是充电功率降低、速度变慢，甚至变成无电可充。

▲ 图源网友（充换电研究院截图）

而对于充电运营商而言，遇到限电，似乎也只能“关站”。但面对用电荒这一“不可抗力”，配储能不失为保证充电站运行的有效手段。

首先，储能系统能够实现能量搬移，将电力系统多余的电能通过其他形式储存并在需要的时候释放，相当于一个大型充电宝，通过存储电能，在需要的时候，作为备用电源进行释放，为充电站的正常运行提供支撑。

▲ 图源@车圈小隆哥

此外在电网侧，储能可以参与电力服务市场，用于调峰调频，平衡电力系统，缓解电网负荷压力；在用户侧，储能以可帮助改善用电结构，减少电费。目前全国采用分时电价计算方式，通过配储谷充峰放，减少峰值用电，降低用电成本，同时配储后可以通过峰时降低服务费提升场站流量，配储还可以参与电力需求侧响应，辅助电网进行调峰调频，赚取补贴，未来还可参与电力现货市场交易，实现多渠道增收。

根据相关测算信息，一台215kWh的储能柜价格约25~30万元左右，如果放在峰谷价差在0.7元/kWh的地区，每日两充两放约3年即可回本，如果算上部分有补贴政策的地区，时间还应该会更短，按照一般储能寿命在10年左右计算，收益率十分可观。在缺电限电时段亦或者是电费高峰时段，工商储能都可作为后备电源使用，有效避免停工停产损失的同时，还有可能产生一定经济效益。（此处数据援引北极星储能网）

但是否配储能，还需要运营商综合考虑建设成本、投资回报周期等，算好这笔“经济账”。

▲ 图源网络

保障电网安全、电网可靠

有序充电、车网互动价值凸显

高温限电虽然是特定情况下的偶发性事件，但从电网建设层面，不少地区也采取了诸多政策措施。

如为缓解用电负荷高峰期缺电问题，国内多地调整发布了分时电价政策，通过提高尖峰段电价，扩大分时电价峰谷价差。除大工业用户外，一些省份还将峰谷分时电价纳入居民电价，对工商业用户加大力度扩大峰谷分时电价的范围和价差，从而使工商业储能成为相关企业实现紧急备电、维持正常生产经营、降低电费成本的重要手段。而在今年8月，中共中央、国务院正式发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中也强调储能技术在新型电力系统建设中的重要作用。（点击下图可了解政策原文）

今年7月，杭州市则发布了《2024年杭州市迎峰度夏有序用电工作方案》，其中在电网性缺电应急措施中提到，加强电网补强和负荷转移工作。科学优化电网运行方式，针对电网薄弱环节，加快实施迎峰度夏输变电建设项目；优化配电网络，通过线路割接、负荷转移等方法，尽力减缓电网瓶颈制约。

在深圳，虚拟电厂则在电力保供中发挥了调动负荷资源的作用。深圳电网具体是通过虚拟电厂调用，智能控制楼宇的中央空调温度、充电桩的功率和储能设备，从而解决全市尖峰负荷削减等实际问题。

此外，电动汽车的有序充电、V2G车网互动的价值也快速凸显。

有序充电，一般是在统建统营的基础上，根据用户的实际用电需求和配变负荷的变化趋势，对充电时间和功率进行动态调整，削峰填谷，在解决高峰时段电容不够的同时，也能够让用户最大化享受电价优惠。

而V2G车网互动，利用了电动汽车特有的储能功能，将电动汽车变成大型移动充电宝与电网双向互动。参与车网互动的电动汽车，能够用于调控负荷，提高电网效率和可靠性，有效调频调峰。同时，对于车主而言，可利用峰谷差获取收益，在低电价时给车辆充电，在高电价时将车辆存储的能量出售给电网公司，降低电动汽车的使用成本。

今年7月，江苏省南京市开展了首次车网互动演练

2023年底，国家发改委、国家能源局、工信部及国家市场监督管理总局联合发布《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》。《实施意见》指出，新能源汽车通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，可有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，为新型电力系统高效经济运行提供重要支撑。

目前，陆续有地区针对有序充电和车网互动推出建设与补贴政策来推进市场的落地。

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8月22日，国家能源局发布了全社会用电量数据。其中提到，7月份，全社会用电量9396亿千瓦时，同比增长5.7%。从分产业用电看，第二产业用电量5656亿千瓦时，同比增长5.0%。在这其中，用电量巨大的城市，必然会感受到电力系统的疲软。

夏季用电高峰负荷不断创下新高，也在一定程度上对能源的建设保障释放了预警信号。
无论是推动构建新型电力系统、加快电网高质量发展，还是构建高水平的充电基础设施网络体系，都是各地需要持续探索和解决的重要议题。

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