美国软件是如何最终装备在中国攻击直升机上的（三）

译自：Ars Tecnica，作者：Sean Gallagher

难以解决的问题

阻止在美国开发出来的先进技术落入潜在敌人手中有一系列的困难。最简单的一条就是美国执政当局的所及范围——一旦某项技术离开美国进入客户所在的“被批准”的国家便没有办法确定它不流入第三国。虽然美国及其盟国可能有比较接近的出口法律，但是法律的执行却又是另外一回事了。

鉴别某种技术是否属于“武器”的范畴也是一个难题。如此多的产品依赖于通用的技术以至于没有办法搞清楚多少是受国际武器贸易条例（ITAR）限制的。

在大型航空企业中，有效的监管有时是缺失的。或许最戏剧性的案例发生在1996年，当时Loral空间通信公司“错误地将受限制的导弹技术信息发给了中国人”。这起事件在调查载有Loral制造的通信卫星的长征火箭坠毁原因过程中被发现。这项技术对中国提高他们的导弹系统包括洲际弹道导弹很有帮助，而且可能加速了中国自己的空间项目。Loral被罚款1400万美元并且必须花费600万美元改善对ITAR的符合性管理...但是它也获准继续同中国政府合作。

2006年波音公司也遭遇了“通用性”技术的问题并被美国国务院以违反ITAR而起诉。原因是2000年到2003年间波音向中国和其他国家出售装有陀螺仪芯片的商用喷气飞机。公司被罚款1500万美元，美国国务院对波音实行了额外的监督措施因为这已经是它1998年以来第四次违规了。

不是只有大型航空公司才被抓到向受制裁国家出售先进技术。举例来说，网络安全公司Blue Coat的硬件流入了叙利亚被用来监视互联网并追踪国内的不同政见者。Blue Coat的高级副总裁Steve Daheb对华尔街日报在叙利亚发现的13部该公司的安全设备原本是寄给迪拜的供货商的，客户是伊拉克通讯部。美国国务院仍然在调查此案。

“另外的十个座位在哪？”

2003年3月，随着中国的直升机项目向前发展，PWC的工程师也从蒙特利尔飞到中国去帮助首飞前的地面测试工作。3月15号，他们得以第一次看到原型机。他们之前被管理层告知这是一架12座的运输直升机。他们走进机棚时看到的是装有两部PWC发动机的双座飞机，座位一高一矮，分别是给武器操作员和驾驶员的。机上也装有武器系统模型。

一位加拿大工程师吃惊的问到：“另外的十个座位在那里？”PWC的项目主管以笑回应。另一个工程师向中国人问飞机的设计，他们礼貌地解释道预算被削减因此只能开发一型攻击直升机。

当这些工程师回到蒙特利尔，他们向PWC的亚洲区总经理和出口部门经理等人汇报。跟据一位当时出席会议的工程师说，经理们仍然觉得只要引擎主要用在民用机型上项目就可以继续进行下去。他们对设计表示吃惊但没有叫停项目。此后PWC的工程师又去了几次中国帮助Z-10的工作。

对项目组来说已经很明显需要做些掩饰了。PWC的出口经理给加拿大外贸部发了一封信件说到“在最初的许可申请上面我们曾告知你们会有民用和军用两个开发项目并且他们大体上会同时进行。”

出口部经理写道，但是中方为军用版直升机开发的引擎遇到了延误，这使得他们考虑将PT6C-67C发动机先用在军用版上。并且军用项目的进度远远超过了民用项目，在地面测试中已经使用了PWC的引擎。“首飞定于4月底之前而且将是双座军用版而不是民用版。”

无需担心的是出口部经理继续写道，中方向PWC保证民用版正在继续开发中并且PWC的引擎只会在过渡期间有限的用于军用版批量生产中。由于同中国进行军用项目合作的敏感性，出口部经理向加拿大外贸部问到现在向中方再出口100台发动机否需要许可。

PWC的出口部经理同时将邮件抄送给了在华盛顿的UTC政府业务人员。但是这些信息从未发给Hamilton Sundstrand。一周之后，Hamilton Sundstrand的软件工程师将EEC软件的最终版本发给了PWC，后者很快将它们转发给了中方，很明显现在他们（PWC）违反了美国法律。

Hamilton Sundstrand的某些人一定有怀疑他们在为什么种类的直升机编写代码。在Hamilton Sundstrand软件管理会议的记录上有关于“PWC正遇到出口管制方面的麻烦”的讨论。大概与此同时，PWC正在加拿大寻找其他的软件来源。

2004年1月28号，Hamilton Sundstrand的出口小组向PWC索要“最终使用”声明。这要求PWC明确说明软件用来做什么。PWC的出口经理向亚洲区经理和其他执行官发出这封邮件：

“Hamilton Sundstrand要求我们提供Z-10项目的'最终使用'。他们将用它来确定是否有任何违反美国再出口方面的问题。你们能否给我一份Z-10项目的最终使用声明…我预计这不会是最后一次类似的要求因为美国供货商变得越来越了解出口和再出口方面的问题。”

一周之后，PWC做出回复，指出Z-10军用直升机将是首先使用他们发动机和软件的机型：

基于当前的活动，军用版直升机看起来将领先开发进程。民用版项目仍在进行但认证日期还没有公布…由于首先应用于军用版，任何源自美国且不同于其他民用认证发动机的部件都将受到美国ITAR的管制，并且需要国务院的出口许可以使Hamilton Sundstrand向PWC以及PWC向中国运送做为备件或直接用在发动机上的部件。我们认为美国不会为出口到中国的任何军用部件发放许可证。我们要求Hamilton Sundstrand首先把这些部件发给美国以外的供货商，因为我们不能冒险提供军事用途的部件而同时无法取得美国对中国的出口许可。

拿到这份证明，Hamilton Sundstrand无法合法地继续该项目了（并且他们确实停止了该项目的工作）。但是这份文件没有发到母公司管理层，项目在没有Hamilton Sundstrand的参与下继续进行。PWC无法短时间内找到一家加拿大的EEC供货商，因为那意味着同样替换掉EEC硬件并且从头做起。自那时起，PWC接手了代码方面的工作，他们修改了Hamilton Sundstrand已经提供的代码并在2004年11月至2005年6月间向中方运送了4份他们自己的Hamilton Sundstrand软件补丁。

与此同时，PWC管理层告诉UTC的人一切进展顺利。