华为强调它的自动驾驶技术领先于特斯拉，其中一点是它搭载的麒麟990A芯片的算力领先于包括特斯拉在内的众多汽车企业，这让人关注到自动驾驶技术的算力问题，那么算力领先真的那么重要么？
手机芯片当下已普遍应用到7nm乃至5nm工艺，紧追全球芯片制造工艺潮流。与手机芯片相比，汽车芯片使用的工艺其实是相当落后的，目前汽车企业所采用的芯片主要还是采用16/14nm工艺，德州仪器推出的汽车芯片甚至还在采用28nm工艺。
在芯片架构方面，汽车芯片采用的架构还是A72乃至更落后的A53核心，A72核心是ARM在2015年推出的公版核心，而当前手机芯片企业已采用最新的X1和A78核心。
2020年汽车企业采用了高通发布的骁龙820A芯片，这款芯片就成为了当时全球最领先的汽车芯片，而骁龙820A芯片其实是高通在2016年推出的手机芯片骁龙820改进而来，而华为的麒麟990芯片则发布于2019年，可见在汽车行业所采用的汽车芯片相比起华为的麒麟990A落后太多。
这也成为华为强调它的自动驾驶系统搭载的汽车芯片领先于全球众多汽车企业的原因，这就让人思考为何汽车企业所采用的芯片落后手机芯片那么多，算力是汽车芯片的关键因素么？
汽车芯片的工作环境非常恶劣，它放置在驾驶台上，需要承受高温以及低温的考验，在工作中承受着汽车的剧烈震动，这与手机的使用环境有很大的差异。
手机往往使用两年左右时间就会丢弃，消费者的使用经验手机使用两年时间后性能也会出现下降；汽车的使用寿命长达10年乃至更长时间，而在这个过程中芯片的性能要确保稳定。
正是由于汽车芯片与手机芯片的巨大差异，汽车企业对汽车芯片往往要长时间测试，确保汽车芯片的可靠、稳定，而不是性能优先。对于汽车这种使用寿命长达10年的产品，汽车企业还要求芯片企业确保芯片库存能维持10年时间，确保汽车进行维护保养的时候能有芯片更换。
高通的汽车芯片骁龙820A芯片虽然在2016年就与手机芯片骁龙820同时发布，但是汽车企业却一直保持审慎态度，用了数年时间去测试才在2019年打开局面，到2020年才有许多汽车企业采用骁龙820A芯片，而高通方面为了确保骁龙820A的稳定性也相比骁龙820降低了主频。
华为的麒麟990A才发布了一年多时间，在性能方面当然在汽车芯片行业居于全球领先地位，但是它是否能获得汽车行业和消费者的认可还需要时间的考验；当下芯片代工厂无法为华为代工生产芯片，这更是麒麟990A的致命弱点，未来多少时间才能再次生产芯片确保芯片库存呢？
综上，华为的自动驾驶技术搭载了麒麟990A芯片拥有了强大的算力确实是它的优点，但是其他汽车企业的自动驾驶技术并不会因为算力落后就会在自动驾驶技术方面落后，毕竟汽车芯片的采用需要综合考虑众多因素，其他汽车企业不会与华为纠葛这一点。
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