如何线程安全的使用HashMap

为什么HashMap是线程不安全的?

1、讲讲一下HashMap的存储结构

transient Node<K,V>[] table;
static class Node<K,V> implements Map.Entry<K,V> {
    final int hash;
    final K key;
    V value;
    Node<K,V> next;
}

可以看到HashMap内部存储使用了一个node数组(默认大小是16),而Node类包含一个Node类型的next变量,指向下一个node相当于一个链表,所有根据Hash值计算的key一样的的数据会存储到一个bucket(桶)中(一个链表中),如下图

注意:java8中如果hash值相同的key的数量大于容量(默认8)时,会使用平衡树代替链表。

2、讲讲HashMap的扩容机制

HashMap内部的node数组默认是16,假设有100万个元素,每个桶(node)中平均存储62500个元素,那么Map的remove,get,put等方法的效率也会下降,为了解决这个问题,hashMap提供了自动扩容机制,当bucket个数超过容量(默认16)*loadfactor(默认0.75)之后,会把数组大小扩展为2*16=32个,并重新计算每个元素在在新数组中的位置。

图来源http://coding-geek.com/how-does-a-hashmap-work-in-java/


从图中可以看出,在已知key的情况下,没扩容之前获取EntryE需要遍历5次,扩容之后获取EntryE需要2次。

3、讲讲为什么线程不安全

两个方法,两个并发线程同时put元素,如果根据key值计算的hash值一样,那么put的数据会被覆盖;如果两个线程同时检测到当前数组大小大于容量*loadactory之后,会同时扩容并重新计算元素的新位置,并更新数组,这样最后就会出现有一个线程的数据会丢失。HashMap在线程并发时会容易死循环,死循环不是发生在put时而发生在扩容时。

4、讲讲如何安全的使用HashMap

//Hashtable
Map<String, String> hashtable = new Hashtable<>();
//synchronizedMap
Map<String, String> synchronizedHashMap = Collections.synchronizedMap(new HashMap<String, String>());
//ConcurrentHashMap
Map<String, String> concurrentHashMap = new ConcurrentHashMap<>();

HashTable 中使用synchronized来保证线程安全,显然效率很低,不能

public synchronized V get(Object key) {
    // 省略实现
}
public synchronized V put(K key, V value) {
    // 省略实现
}

ConcurrentHashMap(简称CHM)

CHM是在JDK1.5之后引入的,用来替代HashTable,是concurrent包的重要成员,在JDK1.5之前如果要保证线程安全的使用map,只能选择HashTable或者SynchronizedMap,但是在操作map时,HashTable和SynchronizedMap会锁住整个map,引入了ConcurrentHashMap之后,在操作map时,只锁住了部分,允许多线程的并发读操作,同时通过同步锁保证了,数据的完整性。

CHM允许多线程的读操作,同时根据默认并发级别(可以在构造函数中传入,默认16)个数,允许16个线程同时进入操作map,而SynchronizedMap和HashTable只允许一个线程进入操作map,但是如果是更新操作,比如remove,put,clear可以并发执行,所以不能保证最后返回的结果是最新的。如果只有很少的线程操作map,建议将并发级别设置少一些。

有时候我们在往map中put元素时,我们需要预判断一下是否存在该元素,再执行put操作,同时为了并发操作,我们可能会加锁避免并发get和put。如下:

synchronized(map){
    if (map.get(key) == null){
    return map.put(key, value);
    } else{
    return map.get(key);
    }
    }

但是我们可以使用chm的putIfAbsent(key,value)方法可以保证数据的原子性,以及避免线程的竞争。

什么时候使用CHM,建议读的线程数量大于写的线程数量时使用,如果写的数量大于读的数量,比如达到了并发级别,会锁住整个map,读操作要等写操作完成才能执行,所以CHM适用于做缓存,在容器启动时可以被多个线程请求访问。

SynchronizedMap

private static class SynchronizedMap<K,V>
    implements Map<K,V>, Serializable {
    private static final long serialVersionUID = 1978198479659022715L;

    private final Map<K,V> m;     // Backing Map
    final Object      mutex;        // Object on which to synchronize

    SynchronizedMap(Map<K,V> m) {
        this.m = Objects.requireNonNull(m);
        mutex = this;
    }

    SynchronizedMap(Map<K,V> m, Object mutex) {
        this.m = m;
        this.mutex = mutex;
    }

    public int size() {
        synchronized (mutex) {return m.size();}
    }
    public boolean isEmpty() {
        synchronized (mutex) {return m.isEmpty();}
    }
    public boolean containsKey(Object key) {
        synchronized (mutex) {return m.containsKey(key);}
    }
    public boolean containsValue(Object value) {
        synchronized (mutex) {return m.containsValue(value);}
    }
    public V get(Object key) {
        synchronized (mutex) {return m.get(key);}
    }

    public V put(K key, V value) {
        synchronized (mutex) {return m.put(key, value);}
    }
    public V remove(Object key) {
        synchronized (mutex) {return m.remove(key);}
    }
    public void putAll(Map<? extends K, ? extends V> map) {
        synchronized (mutex) {m.putAll(map);}
    }
SynchronizedMap中的方法也加了synChronized关键字来保证线程对map的操作是线程安全的。
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在现有省、市港口信息化系统进行有效整合基础上,借鉴新 一代的感知-传输-应用技术体系,实现对码头、船舶、货物、重 大危险源、危险货物装卸过程、航管航运等管理要素的全面感知、 有效传输和按需定制服务,为行政管理人员和相关单位及人员提 供高效的管理辅助,并为公众提供便捷、实时的水运信息服务。 建立信息整合、交换和共享机制,建立健全信息化管理支撑 体系,以及相关标准规范和安全保障体系;按照“绿色循环低碳” 交通的要求,搭建高效、弹性、高可扩展性的基于虚拟技术的信 息基础设施,支撑信息平台低成本运行,实现电子政务建设和服务模式的转变。 实现以感知港口、感知船舶、感知货物为手段,以港航智能 分析、科学决策、高效服务为目的和核心理念,构建“智慧港口”的发展体系。 结合“智慧港口”相关业务工作特点及信息化现状的实际情况,本项目具体建设目标为: 一张图(即GIS 地理信息服务平台) 在建设岸线、港口、港区、码头、泊位等港口主要基础资源图层上,建设GIS 地理信息服务平台,在此基础上依次接入和叠加规划建设、经营、安全、航管等相关业务应用专题数据,并叠 加动态数据,如 AIS/GPS/移动平台数据,逐步建成航运管理处 "一张图"。系统支持扩展框架,方便未来更多应用资源的逐步整合。 现场执法监管系统 基于港口(航管)执法基地建设规划,依托统一的执法区域 管理和数字化监控平台,通过加强对辖区内的监控,结合移动平 台,形成完整的多维路径和信息追踪,真正做到问题能发现、事态能控制、突发问题能解决。 运行监测和辅助决策系统 对区域港口与航运业务日常所需填报及监测的数据经过科 学归纳及分析,采用统一平台,消除重复的填报数据,进行企业 输入和自动录入,并进行系统智能判断,避免填入错误的数据, 输入的数据经过智能组合,自动生成各业务部门所需的数据报 表,包括字段、格式,都可以根据需要进行定制,同时满足扩展 性需要,当有新的业务监测数据表需要产生时,系统将分析新的 需求,将所需字段融合进入日常监测和决策辅助平台的统一平台,并生成新的所需业务数据监测及决策表。 综合指挥调度系统 建设以港航应急指挥心为枢纽,以各级管理部门和经营港 口企业为节点,快速调度、信息共享的通信网络,满足应急处置所需要的信息采集、指挥调度和过程监控等通信保障任务。 设计思路 根据项目的建设目标和“智慧港口”信息化平台的总体框架、 设计思路、建设内容及保障措施,围绕业务协同、信息共享,充 分考虑各航运(港政)管理处内部管理的需求,平台采用“全面 整合、重点补充、突出共享、逐步完善”策略,加强重点区域或 运输通道交通基础设施、运载装备、运行环境的监测监控,完善 运行协调、应急处置通信手段,促进跨区域、跨部门信息共享和业务协同。 以“统筹协调、综合监管”为目标,以提供综合、动态、实 时、准确、实用的安全畅通和应急数据共享为核心,围绕“保畅通、抓安全、促应急"等实际需求来建设智慧港口信息化平台。 系统充分整合和利用航运管理处现有相关信息资源,以地理 信息技术、网络视频技术、互联网技术、移动通信技术、云计算 技术为支撑,结合航运管理处专网与行业数据交换平台,构建航 运管理处与各部门之间智慧、畅通、安全、高效、绿色低碳的智 慧港口信息化平台。 系统充分考虑航运管理处安全法规及安全职责今后的变化 与发展趋势,应用目前主流的、成熟的应用技术,内联外引,优势互补,使系统建设具备良好的开放性、扩展性、可维护性。

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