燃气涡轮发动机性能仿真程序GSP12.0.4.2使用经验（一）：程序简介

功能简介

燃气轮机仿真程序 GSP 是一个基于组件的建模环境，是荷兰航空航天实验室NLR 用于燃气涡轮发动机性能分析的主要工具。GSP灵活的面向对象架构允许使用用户友好的拖放界面对任何燃气轮机配置进行稳态和瞬态仿真，并在Windows下运行在线帮助。燃气轮机配置是通过在模型窗口中建立发动机组件模型的特定排列来模拟的。

GSP 是一种通用建模工具，能够对几乎任何燃气涡轮发动机配置进行建模，包括（外部）负载（如水刹、泵、发电机等）。GSP主要基于燃气轮机热力学循环的零维建模。这意味着在组件模型的界面表面（入口和出口）的流动横截面积上，流动属性是平均的。GSP 利用组件模型堆叠来创建目标发动机的热力学循环。模型配置的输入是循环设计，或新发动机的任何已知参考点（或优选几个点）。循环配置所需的信息，例如。涡轮机和压缩机地图，可从制造商或互联网上轻松获得（例如制造商情况说明书、ASME 文件等）。

除了作为性能预测工具外，GSP还特别适用于参数敏感性分析，例如：环境（飞行）条件影响分析、安装（损失）影响分析、某些发动机故障（包括控制系统故障）的影响分析和部件劣化影响分析。分析的输入基于模型配置（例如，可以指定燃油流量来计算产生的功率，或者当燃油流量设置为状态变量时，可以指定功率来计算相应的燃油流量）。通过运行仿真，组件属性窗口中的输出数据集将显示在表格中，该表格可以通过内置图形工具进行可视化。可用的数据包括气体条件（温度、压力、质量流量、面积、速度等）和气体成分（由于 GSP 使用完整的热化学气体特性模型，因此可以使用气体种类）。仿真结果可以导出到制表符分隔的文件中，然后可用于自定义分析（例如，将仿真数据与运行设备测量数据进行比较）。

开发历史

GSP的开发始于1986年的代尔夫特技术大学（TUD，航空航天系）。在TUD，NASA的DYNGEN（NASA TN D-7901,1975）计划被用于喷气发动机和涡扇发动机模拟。然而，DYGEN似乎在数值稳定性方面存在许多问题，并且用户界面很差。因此，GSP被开发出来，继承了DYGEN的功能。在普惠制中修复了DYGEN的重大缺陷;特别是稳定性、数值迭代过程的速度和用户界面都得到了改善。看来，在对通用喷气发动机进行有用的模拟之前，有必要对GSP计划进行额外的改进，调整和扩展。NLR继续发展，GSP首先转换为FORTRAN77，后来台式计算机以Borland® Delphi（TM）可接受的价格获得了计算能力。由于使用了面向对象，Delphi 允许快速适应，为维护和扩展程序提供了出色的方法。

• DYNGEN （1975年）
  稳定
  慢
  糟糕的用户界面
• FORTRAN77普惠制 （1986）
  W. Bouwmans在代尔夫特大学航空航天学院的论文
  改进了 UI、求解器、稳定性
  实用
• 适用于 Windows 的 GSP （1996）
  使用 Borland® Delphi（TM） 进行快速开发
  面向对象/面向对象设计
  强大的用户界面

程序特点

下面列出了 GSP 最有趣的功能

• 灵活

• 任何类型的燃气轮机配置
• 稳态和瞬态偏离设计仿真
• NLR 开发的定制组件
• 用户开发的自定义组件
• 面向对象
• 用户可配置的图形和表格输出格式
• 向后兼容

• 功能强大

• 在标准PC上执行速度快
• 对性能的多重影响
• 快速分析复杂问题
• 同时模拟多个模型（双引擎直升机）
• 用户可配置的控制系统逻辑
• 用户可配置方程系统控制

• 用户友好

• 图形用户界面 （MS-Windows）
• 拖放组件或模型
• 在线帮助，用户手册和技术手册
• 各种图形和表格输出格式
• 基于组件
• 面向对象的体系结构
• 0/1 维建模
• 定制组件

• 扩展

• 具有自定义组件的各种库
• 提供第三方组件开发套件 （GSP CDP）
• 用于与其他软件交互的应用程序编程接口 （GSP API）

软件下载

官网www.gspteam.com提供的免费LE版本功能已经很强大。当然，近几年国外也出现了功能完整版的。
若有软件使用访问的问题，可咨询pyengine@163.com.