拥抱人工智能报告:中国未来就业的挑战与应对

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来源: 199IT互联网数据中心


近日,中国发展研究基金会联合红杉资本中国基金,对外发布了一份名为《投资人力资本,拥抱人工智能:中国未来就业的挑战与应对》的研究报告。在这篇报告中,研究课题组对比中外、调研一线企业、并且走访了广东、江浙等制造大省,理论与实践相结合,具体分析了人工智能对于中国就业可能产生的影响并提出了发展建议。


《投资人力资本,拥抱人工智能:中国未来就业的挑战与应对》的第二章对比了中外人工智能的发展水平与特点。课题组分别从科研产出,人才储备,核心技术、关键硬件和元器件,产业布局,产业投融资五个部分,纵向和横向对比了中国与国际人工智能发展的水平以及特点。一言以蔽之,虽然我国近些年人工智能技术发展迅速,但和以美国为代表的发达国家相比,仍存在差距。


报告的第三章对比了中外人工智能产业政策。课题组着重列举了美国、英国、德国和欧盟作为国际范围的对比研究对象,指出这些国家和地区都将人工智能技术的发展列为战略发展目标,并投入了巨大的财力以支持人工智能技术的发展。与此同时,我国在近些年密集出台支持人工智能发展的政策,例如给予人工智能相关企业税收优惠,财政支持等举措,更在2017、2018连续两年的政府工作报告中提到人工智能,可见中国政府要把人工智能上升到国家战略的决心。


报告的第四章从理论上分析人工智能对就业可能会产生的影响。课题组以史为鉴,以从蒸汽革命开始的专业化分工现象为基础,并结合一般经济学原理和现实情况,从理论上分析了人工智能技术的发展对就业产生的潜在影响。具体说来,人工智能对就业的影响随行业的差异有所不同,在人工智能取代重复性强、程式化程度高的工作的同时,也会对工作岗位产生扩大需求和创造岗位的积极影响。


报告的第五章,也是本报告的重点,便是在讨论人工智能对中国的未来就业可能会产生的影响。课题组从宏观的视角以及产业的视角讨论人工智能对未来就业可能产生的影响,包括正面和负面的影响。


在宏观视角下,人工智能的发展会对经济社会结构(产业结构、城镇化、老龄化和少子化)以及劳动就业结构产生影响,综合来看,人工智能的兴起对中国来说是一个难得的机遇期,即使会遇到一些挑战,我们也应该一如当年“入世”的模样,积极拥抱而非“谈虎色变”。


课题组也通过走访广东、江浙等传统制造大省研究“机器换人”的情况,调研得出结论:人工智能的相关技术已经深入到制造业的各个环节;从生产、流通到销售都越来越趋于数据化、智能化,并且工业自动化和智能化对劳动力的替代已经达到可观的规模和速度。


在分行业的视角下,课题组以零售服务业、金融服务业、教育服务业、医疗服务业、交通物流业五个行业作为重点研究行业,通过数据分析、案例分析等方法讨论了人工智能对这些行业的影响。报告指出,通过人工智能的技术,可以降低这些行业的单位营运成本,提高企业的运营效率。


在本章节的最后,报告引用了陈永伟的报告,列出了各职业在未来20年内被人工智能代替的概率。


报告的后两章指出了中国发展人工智能技术在教育和社会保障方面的可能会遇到的挑战以及人工智能在我国发展应对建议。


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未来智能实验室是人工智能学家与科学院相关机构联合成立的人工智能,互联网和脑科学交叉研究机构。


未来智能实验室的主要工作包括:建立AI智能系统智商评测体系,开展世界人工智能智商评测;开展互联网(城市)云脑研究计划,构建互联网(城市)云脑技术和企业图谱,为提升企业,行业与城市的智能水平服务。

  如果您对实验室的研究感兴趣,欢迎加入未来智能实验室线上平台。扫描以下二维码或点击本文左下角“阅读原文”

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联合国世界知识产权组织WIPO发布了首份《2019技术趋势——人工智能报告》(WIPO Technology Trends 2019 – Artificial Intelligence)。报告显示,自20世纪50年代人工智能出现以来至2016年,科研人员已提交超过34万份人工智能发明专利申请,发表的科学出版物超过160万篇(部)。而这其中的专利超过半数是2013年以后公开的。其中在国别专利总申请量方面,美国、中国、日本排在前三位。 在公司申请方面,美国国际商业机器公司(IBM)的人工智能专利申请数量最多,截至2016年底拥有8290项发明,其次为美国微软公司(Microsoft),拥有5930项发明;前五大申请方还有日本东芝公司(TOSHIBA)、韩国三星集团(Samsung)、日本电气集团(NEC)。 许多与AI相关的技术可以在不同行业中得到应用,涉及诸多领域。其中交通运输领域是人工智能专利近年来增长最多的领域,2013年至2016年间专利申请年增长率为33%,与2013年的3738件专利申请相比,2016年达到8764件申请,增长134%。在运输类别中迅速崛起的是航空航天/航空电子设备(年增长率为67%,2016年提交1,813件)和自动驾驶汽车(年增长率为42%,2016年提交了5,569件)。 如果回看更长的时间区间,从2006-2016年期间,交通运输领域的迅速发展则变得更加明显:2006年仅占AI领域总申请量的20%,到2016年它已经占据了申请量的三分之一(超过8,700件申请)。 在交通运输领域,最大量的专利申请来自于汽车制造商或供应商,包括日本丰田、德国博士和韩国现代,在与交通运输领域的相关应用方面,美国谷歌公司和IBM公司也有非常大量的专利储备。其中在交通领域中的细分技术领域中,自动驾驶领域的专利申请量则最大。 可以预见,未来若干年人工智能会在细分领域发挥更大的作用。笔者以近年来增长最为明显的交通运输领域下的自动驾驶领域为例,其涉及的技术类别的种类范围包括整车制造、传感器、地图导航、网络传输、数据分析、人工智能等,其中人工智能的研究在汽车的智能网联(车联网)方面的现阶段可以涵盖诸如智能座舱、多屏互动、抬头显示等以与其他平台可以进行无缝对接。在细分应用场景方面,大众汽车公司称其将数千张图像加入了图像识别算法,因此系统能够学会区分道路使用者;从麻省理工学院衍生的一家初创公司正在研究一个基于了解人类如何以及为何做出影响他们驾驶方式的决策的解决方案,都是很好的应用实例,对应的专利申请也必然会呈现持续性增长。 2018年,爱立信公司创建了一个生态系统来支持在瑞典斯德哥尔摩的自动驾驶公交车试验,而如果想扩展更多的线路,需要具有更多具有强大计算能力的传感器。但除了技术挑战外,AI开发人员面临的挑战之一是必须清除测试的监管障碍。在2018年初开始试验时, 爱立信公司表示,最难的环节就是获得许可,因为监管当局不会将没有方向盘和后视镜的自动驾驶公交车视为车辆。 关于技术趋势(AI)对政策的影响方面,WIPO报告也指出了两者之间的互相影响,在政策制定、数据控制、研究支持、IP保护等方面,AI的发展也引起了政府政策制定方面的很多问题。 对此,在WIPO报告中,位于硅谷的知名投资公司Andreessen Horowitz的合伙人Frank Chen以自动驾驶为例,表示: “监管部门打算制定完善、周全的政策本身,必然会阻止相关技术的发展。只有减少对技术的监管,才能真正吸引想发展对应技术的公司投入进来。在自动驾驶方面,这样例子在美国很多,特别是亚利桑那州和佛罗里达州,它们在允许无人驾驶汽车上路方面,走在了前面,而其他城市地区则在等待与观察”。

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