一辆成熟的AI汽车，就应该学会自己出去跑滴滴赚钱_你是个成熟的ai汽车,该学会赚钱了-CSDN博客

本文链接：https://blog.csdn.net/cfgpu/article/details/143304204

想象一下，当你在路边等车时，一辆无人汽车行驶在你面前搭话：“兄弟，坐车吗？起步价两块，能开发票！”这并不是凭空想象，随着AI技术发展日新月异，或许这即将走进现实。

近期马斯克携旗下首辆无人驾驶出租车，Robotaixi原型车CyberCab亮相，声称这将是载入史册的一天，因为Cybercab不仅仅被看做是一台车，更重要的是它将是一款“完全AI化”的产品，也是特斯拉全面部署AI的一个里程碑。

按照马斯克的说法，以后的出行将变得无比方便，就像坐电梯一样，只需要按下按钮就能直达目的地。

CyberCab预计定价约3万美元，折合人民币21万元左右，国内大聪明纷纷表示：搞一辆CyberCab，让它跑滴滴赚钱，自己就能坐在家里养老了。

国内AI汽车发展

或许有人会说，这不就是国内投放无人出租车的“萝卜快跑”吗？能够保障安全吗？事实上，萝卜快跑从试运营到2024年6月，累计向公众提供600万次乘车服务，并且从未发生过任何重大事故，甚至连事故出现率都远远低于人类驾驶，仅仅达到了人类驾驶事故率的1/14。相信任谁看了都得高呼一句：不愧是AI！

目前我国绝大部分车企都在从电气化转向智能化研发，小鹏汽车董事长何小鹏在赴美体验特斯拉的自动驾驶AI能力应用后，于今年8月宣布将公司升级“小鹏AI汽车公司”。并计划打造包括AI汽车、AI机器人、飞行汽车以及AI芯片的小鹏AI体系。另外同属造车新势力的蔚来汽车，和传统车企代表的奇瑞也再AI领域发力，除了智能座舱、智能驾驶以外，AI已经进入到造车大“研”“产”“供”“销”等多个环节。

AI汽车不缺车企，缺算力

可以说全球范围内，各大车企都在全力以赴奔向AI，而在这场变革中，算力将成为车企突围的关键。AI应用中，汽车需要处理大量的感知数据、决策以及操作任务，因此对算力的要求急剧增加。

围绕端到端AI大模型，一家企业需要的算力就需要100 EFLOPS，而国内车企现有的算力都在10 EFLOPS以下，如华为车BU（7.5 EFLOPS）、百度极越（5.5 EFLOPS）、蔚来（1.4 EFLOPS）、长城（1.64 EFLOPS）、理想（5.9 EFLOPS）、小鹏（2.51 EFLOPS），相比之下，特斯拉旗下X.AI有10万张英伟达H100 GPU组成，算力水平约为100 EFLOPS，是国内所有车企的总和还要多。

因此，对于国内车企而言，要想在AI汽车的竞争中占据一席之地，就必须在算力方面进行大力投入。目前越来越多人鼓励开发智算中心的共享，推动汽车企业、科研企业与智算中心之间的数据共享和算力协同，加快AI汽车的大模型迭代，提高资源利用率。

在这一背景下，骋风而来在算力产业上的建设表现尤为引人注目。骋风而来专注于提供“全球算力资源一站式供给”，通过自持算力和接入国内外三方算力，实现全球算力资源的普惠供给。公司深耕算力+行业应用场景，提供一站式算力应用解决方案，确保在各算力垂直应用场景中稳定、高效运行，助力产业数智化转型。