共享经济：团队共享VS个体共享

说起共享经济大家可能只有一个模糊的概念，但谈起“滴滴打车”，相信谁都耳熟能详。以共享资源为名的“滴滴打车”，自横空出世以来便风靡全国。紧接着，“共享单车”仿佛一夜之间也跟着涌现，五颜六色的各款单车齐放在城市街头格外抢眼。此后，共享二字便被我们熟记。

“共享充电宝”“共享宝马”“共享健身室”等已不是什么新鲜事，后来甚至还出现“共享女友”这一奇葩的共享方式。虽最终项目被迫下架，但也着实令人惊讶。如今，共享的衍生项目花开遍地，各式各样的资源都能拿来共享，然而纵使它早已成为日常，可我们依旧心存疑惑：到底什么是共享？

这里说的共享，是共享经济。以专家说法，其本质是盘活闲置资源，有偿与他人分享，从而提升社会资源利用效率的一种新经济模式，核心为不占有。那我们就更迷糊了，街巷上的“共享单车”、餐厅内的“共享充电宝”都不是闲置的资源，而是由公司团队特地制造来投放市场的，还算是共享经济吗？这里，我们可以提出一个新词——“伪共享”。

“共享单车”“共享宝马”“共享雨伞”等这些我们熟知的共享资源，都是由商家团队特去制造，再以租赁的形式掷入市场。即是说，这些商家并非在合理运用闲置品，只是以一种新方式将产品直接租给消费者，这便是“伪共享”。不可否认，商家的资源共享给予了我们许多便利，但同时它们也“占有”了更多资源。

比如EZZY的宝马共享，Gofun的大众型汽车共享，皆由商家团队统一购置新车辆，再以租借方式投入到市场。如此，突然出现的一批新车就“占有”了原本就稀缺的道路资源，增加了社会交通资源的负荷。又好比“共享单车”，国内的街道一般是没有固定的区域用于自行车停靠，那么常被乱停乱放的“共享单车”占用公共土地资源的问题就随之产生。这些“伪共享”没有提高资源利用率，反而形成了一种资源浪费。

于是，我们又有疑问了：怎样才是真正的共享经济？

美国社会学教授马科斯·费尔逊曾提出，共享经济的主要特点是由第三方创建以信息技术为基础的市场平台，再让个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。即是说，共享经济是客户与客户借助某个平台而进行的，平台只是对需求方和供给方进行撮合。

最早启用共享理念的美企Uber便是这种模式，它提供一个资源平台将私车司机与客户联系起来，用户双方完全可凭借自身需求而使用。国内的“串串吧”和“滴滴出行”也是如此。“串串吧”的“近来帮”板块，可让每个用户都在界面上发布需求或供给的信息，附近看到这些信息的人，就能够按照自身情况而判断是否接受或提供帮助。“串串吧”合理使用身边资源，真正实现资源共享。而“滴滴出行”则只有“顺风车”才符合性质，发展至今的“滴滴”，只剩“顺风车”内的车辆才是真正的闲散资源。

现今，商家团队的资源共享频频受挫，增添的资源浪费让不少人开始抵制使用。而一些提倡个体共享理念的平台正稳步崛起，它们主张资源的再利用，有效提高闲置品的利用率。往后，团队与个体共享，究竟谁将成为主流？我们拭目以待。(文/林悦）

 

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