谁来替车辆管理人盯住“萝卜”的“快跑”监控平台

近期媒体报道，百度旗下自动驾驶出行服务平台「萝卜快跑」在武汉市的无人驾驶订单迎来了爆发式增长，百度港股股价也随之上涨超10%。但与此同时，网络上流传的萝卜快跑在红绿灯路口与一名行人发生碰撞的视频，也引发了人们对于无人驾驶行业的猜测和疑惑。

无人驾驶越来越广泛的现实运用，已然引发人们对新技术监管的思考，那么——谁能来替车辆管理人盯住“萝卜”的“快跑”监控平台呢？

2024年5月

百度Apollo Day发布全球首个支持L4级自动驾驶大模型Apollo ADFM，以及搭载第六代智能化系统解决方案的萝卜快跑无人车，同月，武汉市正式投入运营千辆萝卜快跑。

2024年7月

萝卜快跑武汉市订单量迎来爆发，单日单车峰值超20单，与出租车司机单日订单情况达到同一水平；总订单量已超过600万单，测试里程超1亿公里。

车费价格对比：以武汉市10km路程为例，萝卜快跑车费4-16元，传统网约车18-30元。

萝卜快跑

百度预计萝卜快跑2024年底收支平衡，并在2025年实现盈利。

萝卜快跑无人驾驶出租车的商业模式

已经在武汉跑通

然而，无人驾驶出租车的兴起也带来了监管上的新挑战，尤其是责任划分问题较为突出。《北京自动驾驶汽车条例》（公开征求意见稿）提出：“在车内无驾驶人的情况下，车辆所有人、管理人将成为交通违法责任的主体”。这要求监管侧——车辆所有人和交通管理部门的管理应用必须适应新的技术发展，提高监管能力和新技术应用能力。百度Apollo对智能场景，提出了“人、车、位置、环境、时间” 5大维度。

那么，无人驾驶出租车

又会对监管侧的管理应用提出哪些新的要求？

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CIM城市为技术基底 

可能在今年，很多人会觉得城市信息模型（CIM）已经“蔫”了，没人用没人要了，其实不然，只是因为数字城市经过前两年的建设，逐渐进入应用覆盖阶段，以CIM城市为技术基底的城市空间管理，以后只会见到的越来越多而不会越来越少，将真正成为城市管理的可视化技术底座。CIMPro孪大师为此提供了强大的功能支撑。

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融于空间的实时监控与数据管理

与“萝卜快跑”无人驾驶出租车同期出现的技术概念是“通感一体化”，既车路协同概念，相比起以往经常遇到的固定单点成片的传感器和监控相机，“萝卜快跑”也对传统的监管平台提出更高的要求，因为车辆状态会结合路侧感知系统，为车辆实时呈现四周的道路环境和交通流信息，是通信与感知结合、运动车辆与固定传感器的结合，对数据流与空间的融合提出了更高的要求。

通感一体化概念图

城市空间内高低不同位置的基站和传感器

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还原行车轨迹和行车历史场景

通过车载高精度定位设备，实时捕获无人驾驶出租车的地理位置信息，将行车视频数据与车辆模型相结合，在CIM城市环境中以跟随模式展示，车辆模型的移动与行车视频同步。在需要时，通过CIMPro孪大师调阅和回溯车辆的历史行车轨迹和相应的行车视频，提供详尽的历史场景还原。

CIMPro孪大师所提供的多维度展示功能，使交通事故处理时，交警、保险、车辆管理方，都能够从不同角度审视车辆的行驶状态，包括被记录下来的速度、加速度以及周边交通环境等。综合信息展示能力为交通管理、城市规划、以及保险理赔等领域提供了强大的可视化数据支持和决策依据。

行车轨迹

车后视角

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自由强大的场景编辑功能

快速还原交通事故现场

CIMPro孪大师提供了自由强大的场景编辑功能，能够快速还原交通事故现场。通过参考行车记录视频和附近的交通监控视频，可以快捷地搭建交通事故现场，为事故分析和处理提供了便利。

图 城市交通场景、事故车辆摆放

    无人驾驶出租车的发展，不仅为公众提供了新的出行方式，也对监管侧的管理应用提出了新的挑战。

    以CIM城市为技术基底，以CIM城市空间容纳通感一体化带来的立体感知和通信网络，CIMPro孪大师为无人驾驶出租车的监管提供了强大的技术支持，有助于提高监管效率，服务道路交通管理。

    在行为现象和监管手段相互适应、磨合、升级的基础上，无人驾驶出租车有望在未来的智能交通体系中发挥更大的作用。

END

上海漂视网络股份有限公司（简称“漂视网络”）成立于2015年，位于上海市松江区，属于国家高新技术企业、国家重点软件企业、双软企业、上海市级专精特新企业。

漂视网络以领先的技术和专业的服务赢得客户的信赖，致力于成为领先的工业数字孪生平台及软件服务商。公司围绕工业和基础设施行业，基于自主研发的原创三维引擎，立足新能源行业，同时面向电力、交通、水利等行业，提供涵盖规划设计、模拟仿真、运维管理的数字孪生整体解决方案。