自动化系统S模式雷达应用笔记

1、罕山雷达开启增强S模式询问后，雷达覆盖区域内ADS-B目标几乎都有SSR。

2、目前，飞行过程中电门在AUTO位，多数航空公司要求 起飞飞机在进跑道时打到AUTO位，落地飞机滑到停机位时将电门从AUTO打到STBY位(由于滑行过程中场监雷达需要)。 ——由于飞机当电门在AUTO位时，相应的应答机在空中时将对A，C模式和S模式的询问信号作出应答，取决于询问信号，目前地面雷达使用c模式，飞机的防撞系统使用S模式。 在地面时只对S模式信号作出应答。 ——导致起降飞机和地面滑行过程中的飞机间频繁产生STCA告警。假如有飞机到了停机位忘了打到 STBY位，会导致每架起降飞机均与之产生 STCA告警。

3、咨询莱斯厂家，S模式雷达信息里没有地面目标的识别信息（ADS-B有）；解决方法一是跑道区域划STCA屏蔽区，二是莱斯系统会根据目标特性——地面目标坐标位置、高度值和速度值的特性，判定为地面目标，进行过滤。

4、 咨询二所厂家，解决方法一是在跑道区域划设该路S模式雷达的屏蔽区；二是在线划STCA告警屏蔽区，但只会屏蔽标牌的告警颜色、声音等，告警提示字符“ STCA ”不能屏蔽。

5、二所V2.1.2P2版本中3.2.2项：S模式雷达添加二次雷达标记：由于系统处理S模式雷达数据，对于一次选呼类型（完全一次雷达）存在缺陷，将它判定为一次雷达信号过滤，导致系统不能正常显示，但是由于 一次选呼类型 S模式目标包含SSR/ACID/CODE等信息，通过添加二次雷达标记解决该问题。

6、川大自动化系统目前通过“ 有效区域表 ”划设ADS-B屏蔽区，2019-7-8的版本增加融合雷达屏蔽区功能，但是没有单雷达屏蔽区，因为代码改动较大。 针对本场S模式划设 单雷达屏蔽，解决自动拍发ARR报问题——ADSB地面目标报会有地面标志，S模式地面目标没有类似标志，将来（P2版本之后）二所系统计划通过速度、位置判断为地面目标，目前只能通过屏蔽区解决自动拍发DEP报的问题。且只要开启S模式询问，不管是输出A/C格式还是S模式格式，机组（有场监雷达，多点定位应用的机场，滑行时不关）不关机载应答机，飞机地面滑行时 A/C和S模式格式目标都有，除非雷达 关闭S模式询问， A/C询问，飞机前轮档落地后就不应答，所以不会有地面目标。

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