大数据分析：车市快速趋冷，“存量市场”成吉利新增长极

大数据分析：车市快速趋冷，“存量市场”成吉利新增长极

周丽君 易车研究院首席分析师

 

2018下半年吉利汽车也遭遇了来自车市趋冷的冲击，如2019-2020年车市持续趋冷，吉利汽车如何确保持续增长并顺利完成200万辆目标？期间中国车市会滋生哪些新增长点？

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一、主流品牌保有量扩大与车市快速趋冷，存量之争愈演愈烈

2007-2018年本田、日产、别克、福特、吉利、雪佛兰等总零售量(保有量)过500万辆的品牌已达十个左右，其中过千万辆的有大众、五菱、丰田。再加2018年中国车市快速趋冷，零售整体下滑7.77%，且上述保有量TOP20品牌分化剧烈，仅有豪华三强、日系三强、吉利、比亚迪等少数品牌相对坚挺，标致、五菱、福特、宝骏等纷纷大幅下滑，大众也相对疲软。2019-2020年如车市持续趋冷，存量之争愈演愈烈。

                            

二、打响存量之争，吉利抢夺五菱、长安用户，觊觎海外品牌

近几年吉利销量飙升与五菱、长安等的贡献密不可分，2018年两者高居吉利意向置换来自非本品牌TOP10前列，凯越、捷达、赛欧等海外品牌低端车型也功不可没。2019-2020年如上汽通用五菱、长安乘用车等的中高端品牌出师不利或错失12-20万元价区，以及海外品牌持续偷工减料与销量下滑，再加吉利如能坚守品质，顺利挺进12万元以上价区，五菱、宝骏、长安、雪佛兰等将成为吉利持续增长的“大票仓”。

 

三、激化存量之争，领克加速承接吉利用户，积极掠夺海外品牌

2015-2018年吉利销量由51万辆飙升至150万辆，助力吉利品牌过去十年保有量快速突破500万辆，2019-2022年上述用户将陆续进入置换市场，期间如领克能快速崛起，不仅能缓解吉利的“燃眉之急”，还能强势狙击海外品牌。2018年领克小试牛刀，意向置换来自吉利的比例高居榜首，福克斯、科鲁兹、朗逸、英朗、朗动等海外品牌主流车型，也纷纷入列领克意向置换车型来源TOP10。

 

 

 

2019-2020年一旦车市持续趋冷，主流品牌一定会加剧分化，存量之争将愈演愈烈，大鱼吃大鱼的局面不可避免。2019年SX12、VF12、领克05等多款更高级别车型纷纷入阵，吉利将正式吹响角逐存量市场的号角。