小黄车真要黄了!
截止目前,已有超过1000万人提交ofo的线上退款申请,还有几千人直接等在ofo总部等待线下退款。
如果按照押金99元来算,戴威需要还9.9亿,如果押金是199元的话,需要还19.9亿元。但如何筹备资金退还这些钱,戴威没公布具体方案。
日前,戴威在全员信中说:“我希望每一位ofo人都能认同并坚定信念:不逃避,勇敢活下去,为我们欠着的每一分钱负责,为每一个支持过我们的用户负责!”
这一场寒战,戴威难熬。
眼看他起高楼,眼看他宴宾客
回首戴威春风得意的伊始,作为一名90后,他在北大读硕士时便创办ofo,2016年完成五轮融资,一时名声大噪。
戴威相信,终有一天,ofo会和Google一样,影响世界。
2017年,ofo完成三轮融资,金额达10多亿美元。同年,戴威荣获《财富》中文版“中国40位40岁以下的商业精英”,他是榜上唯一一位90后。
2018年3月,ofo完成了E2-1轮融资,金额高达8.66亿美元。
一时风光无限的戴威是那个不打招呼抛弃我们的同龄人,而ofo成为共享单车的领跑者之一。
靠融资输血构成的大楼,崩塌是必然的
在ofo疯狂融资的背后,用烧钱发展起来的大流量,除了折腾广告位,并没有摸索出可持续盈利的模式。
仅靠资本输血的经营方式,大楼总得崩塌的。毕竟企业赚钱是重要的,生存是根本的。
正如马云曾批判“风口论”,很多小公司仅凭几个员工、几个故事就得到了几十亿美金的估值,这并不是好的现象。现在很少有公司能够越做越大、越做越好,因为很多人永远只相信赌博和All In。
曾有人问戴威:“你更在意事情本身能不能成功,还是谁把它做成功?”戴威说:“我把这件事情做成,比什么都重要。”
被光环笼罩的戴威在“赌”,在All In:他只想自己亲手做成,拒绝被收购。如果被他人收购,他宁愿做不成。过于年轻的他无法舍弃作为创始人的情怀和理想主义。
成也戴威,败也戴威。
毕竟对于企业来说,如无法一同成长,创始人体面退场不一定是坏事。这可从摩拜和哈罗单车被美团和阿里收购后,发展良好的现状体现。
吴晓波在《大败局》中如此建议创始人,“创始人需要十分理智地对自己拷问:企业今后的发展需要怎样的管理模式和管理者?在今后所有的企业需求中,什么是我今后最有能力为之提供的?我的兴趣和我的志向是什么,是否与企业长远发展真正吻合?”
199元的期待,还能要回来吗?
早在去年,据《财新周刊》爆料,截至当年12月1日,ofo动用30亿元用户押金,账面可能仅剩3.5亿元。
即便有相关部门立法,消费者的押金仍被企业任意挪用,且偿还艰难。在2017年11月,深圳市交通运输委提出未按规定时间退还押金和预付资金,由政府部门责令期限改正,并处以五万元以下罚款。
事实上如果企业有钱就能依法追回,如果没钱了普通大众也没办法了。
老赖,跑路,成为失败企业家的代名词。
乐视的贾跃亭曾信誓旦旦地承诺道,“会把金融机构、供应商以及任何欠款全部还上”。
后来贾跃亭成了大老赖,不管法院的判决,无视监管部门三番五令,全家跑路美国。在这一年多来,他在美国悠哉造起车来,不顾国内的水深火热。
彻底伤害了信任他的消费者,忽略追随他的员工。而成熟的企业家是勇于承担责任的:
当年巨人大厦倒塌,讨债人蜂拥而至之时,史玉柱承诺:“欠老百姓的钱一定要还。”正是出于这种“还债”的动力,史玉柱东山再起,且赚钱后的第一件事情就是还债。
CCTV中国经济年度人物给史玉柱的颁奖词是:第一次,他上演了一个成功的版本,第二次,他演绎了一个失败的案例;这一次,他从哪里跌倒就从哪里爬起,并完成了对企业家精神的定义。执着,诚信,勇于承担责任。
戴威作为90后创业的领跑者,让大家看到90后卓越的创业能力。未来始终属于年轻人的。
希望戴威能遵守自己的承诺“为欠着的每一分钱负责”,不要辜负消费者的信任,做个有担当的企业家。
起风了,唯有努力生存。
作者简介:五五,白天搬砖,晚上砌梦想。相信每个人有故事,程序员更是有许多事故,书写最接地气的程序员故事。
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