瑞萨电子被汽车等十数家配货信息网企业欲收购

日本配货站媒体称，向瑞萨出资的企业除丰田、日产、本田这三大汽车厂商外，还包括松下、佳能及安川电机等，预计总数将超过十家。

 ■ 投资方希望拯救全球第五大芯片生产商，稳定日系产品供应链

业绩欠佳的全球汽车之“心”——瑞萨电子(Renesas Electronics Corp。)将被收购。收购者全部来自日本，其中包括瑞萨的大客户、日本的三大汽车企业——丰田、日产、本田。

10月13日，日本共同社报道称，日本官民基金“产业革新机构”(Innovation Network Corporation of Japan，简称INCJ)和丰田汽车、松下等日本国内阵营将出资共2000亿日元(约合人民币160亿元)，收购瑞萨电子。

瑞萨电子是全球第五大芯片生产商，在全球汽车专用半导体生产供应中所占份额为44%，在全球信息物流资讯电专用半导体的生产供应中所占份额为32%，在全球装备制造专用半导体的生产供应中所占份额为25%。

拟裁减半数工厂

据报道，“产业革新机构”将向瑞萨的大股东和主要交易银行提交收购计划，争取11月达成协议。此前，美国私募基金KKR曾向瑞萨作出1000亿日元投资提议，但瑞萨考虑接受来自日本国内的援助。

日本读卖新闻的报道显示，由于LSI(large-scale integrated circuits，大规模集成电路)芯片需求的下降，瑞萨陷入了亏损。LSI芯片主要用于电视机的图像处理系统。“产业革新机构”的解困计划包括裁掉5000个岗位，海运以及关掉或者出售其在日本国内18个工厂中的9个。

将向瑞萨出资的企业除丰田、日产、本田这三大汽车厂商外，还包括松下、佳能(微博)及安川电机等，预计总数将超过十家。由于在汽车及家电制造中不可或缺的微控制器领域瑞萨是主要生产厂商，投资方希望通过收购确保产品稳定供应。

日本电子业的民族情结

事实上，在日本电子业陷入困境的当下，这种日本企业救日本企业的解救路径并不是新模式。9月28日，陷入绝境的奥林巴斯(微博)公司便同意接受索尼公司约500亿日元(约合6.455亿美元)的注资，并签署了一项协议，该协议有助于奥林巴斯恢复遭15亿美元财务丑闻重创的资产负债表。

对于将瑞萨卖给日本企业的解救路径，iSuppli中国区首席分析师顾文军(微博)向早报记者表示，瑞萨本身很多产品都是出售给日本企业，海运费查询之所以不肯接受外资的援助而是选择日本国内企业，一是因为日本与其他国家的文化差异以及对于电子产业的民族情结;第二是因为担心转售给外资后，或会被分拆重新上市，不以业务发展为主线，而是追求利润回报，“这样对本地的电子产业链都有影响。”

顾文军指出，日本电子产业想要重新复苏，就要打破目前的固步自封的局面，“电子产业已经全球一体化，但日企依然孤立于整个生态系统外，受制于公司和文化的因素，不肯向外积极扩展。”

顾文军举例称，像三星(微博)和英特尔(微博)等日本电子芯片产业的竞争对手都已经在中国设厂，但日企的扩展一直缓慢，国内海运费查询也不会将自己的核心产品放到海外生产，加上日本大企业的官僚化严重，决策过程冗长，不利于日本电子行业的复苏。

尔必达的前车之鉴

尔必达的前车之鉴显示，这种日本企业救日本企业的模式未必奏效。今年2月27日，日本内存巨头尔必达向法院申请破产保护。这家全球第三大动态半导体内存(DRAM)企业申请破产保护时，负债4480亿日元(约合55亿美元)，创日本制造企业破产规模之最。

尔必达在2009年之前便已陷入了困境。2009年，在日本经济产业省主导下，日本通过《产业再生法》修正案，授权日本政府可对拥有国际领先技术、但面临经营困难的民营企业施以援手。2009年6月，尔必达成为新法的首个受益者，日本政策投资银行向其注资300亿日元(约合3.7亿美元)，其他主要金融机构则提供了约为1000亿日元(约合12.4亿美元)的贷款，实际上成为日本“国策公司”。

然而，好景不长。尽管有政府注资和政策扶持，海运费在线查询必达在接下来的经营中遭遇日元升值、韩国同行强势崛起、市场需求和产品价格双双下滑等影响，经营始终没有明显起色，

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3    印度尼赫鲁港码头在迪拜环球独家竞标空运经营权

据消息，航空货运在印度最大集装箱港口尼赫鲁港(Jawaharlal Nehru Port，JNP)一处新码头的租赁经营权转让招标中，PSAI, Eredene Capital 以及 Grup Marítim相继退出竞标，迪拜环球港务集团（DP World）终成竞标的独家玩家。

这个拥有330米长泊位的新码头造价估计在1.45亿美元，年处理集装箱约80万标准箱。新码头将紧邻DP World位于印度的现有国际集装箱码头——孟买新港，该港最早曾归英国P&O Ports所有，2006年才被DP World购入囊中。

DP World负责印度次大陆业务的资深副总裁兼总经理Anil Singh透露：“我们已经递交标书，并希望竞标成功。”JNP港口局将按照相关规定提请政府审批该项目，待审批之后签发授权书给DP World，Singh估计整个流程在数周之内。他同时指出：“尼赫鲁港集装箱处理能力有限，空运公司对我们需要尽快找到新的‘阵地’。我们坚信印度市场的发展前景可期。”

据印度商业媒体广泛报道称，一位不愿透露姓名的JNP港口发言人透露，唯一竞标者预示着新码头审批已无障碍。

作为印度首家民营集装箱码头，孟买新港已经成为DP World在该次大陆的旗舰运营港。

此前，新加坡港务集团（PSA International）原计划在JNP建造一个处理480万标准箱的码头，但是集团最终放弃了该计划。另外，在伦敦上市的Eredene资本集团旗下位于西班牙的港口运营商Grup Marítim TCB也原打算在印度印诺尔港(Ennore)东南部兴建码头，最后也无果而终。

这两家公司退回到手的竞标标的物为造价高达2.07亿英镑（约合3.321亿美元）的集装箱码头，他们退出原因被指当地融资成本水涨船高，卢比贬值以及集装箱箱量增长低于预期。

JNP作为印度第一大港，承担着全国近一半的海运货量吞吐，空运物流在该港兴建初衷就是为了增加商业中心孟买的货物进出能力。目前，马士基集装箱码头公司(APM Terminals)与印度集装箱公司(Container Corp of India)共同运营位于JNP的中外合资企业Gateway Terminals India。

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