linux未来_使用Linux将汽车推向未来

linux未来

我开车时对此并没有考虑太多，但我确实很喜欢我的车配备了一个系统，该系统可让我使用几个按钮和声音来呼叫我的妻子，妈妈和孩子。 使用同一系统，我可以选择是收听来自云，卫星广播还是更传统的AM / FM广播的音乐流。 我还可以获得天气更新，并且可以指示我的车载GPS查找到我的下一个目的地的最快路线。 车载信息娱乐系统 （IVI）在当今最新的汽车中已经无处不在。

前一阵子，我不得不乘飞机旅行数百英里，然后租车。 幸运的是，我发现我的租车配备了IVI技术，类似于我自己的车。 很快，我就通过蓝牙连接了，已经将我的联系人上传到系统中，并正在打电话给家人，让家人知道我已经安全抵达，而我的房东则让他们知道我正在回家的路上。

在最近的新闻综述中 ，斯科特·内斯比特（Scott Nesbitt）引用了一篇文章，称福特汽车公司为其开源智能设备链接 （SDL）中间件框架从竞争对手的汽车制造商那里获得了大力支持，该框架支持手机。 SDL是GENIVI Alliance （非营利组织）的一个项目，该组织致力于构建中间件以支持开源车载信息娱乐系统。 GENIVI执行董事史蒂芬·克鲁姆 （ Steven Crumb）表示 ，其成员广泛，包括戴姆勒集团，现代，沃尔沃，日产，本田和其他170个成员。

为了保持行业竞争力，汽车公司需要一种中间件系统，该系统可以支持当今消费者可用的各种人机界面技术。 无论您是拥有Android，iOS还是其他设备，汽车原始设备制造商都希望他们的部门能够支持这些系统。 此外，这些IVI系统必须具有足够的适应性，以支持不断降低的移动技术半衰期。 OEM希望在其IVI堆栈中提供价值并增加服务，从而为客户提供多种选择。 输入Linux和开源软件。

除了GENIVI的努力外， Linux基金会还赞助了汽车级Linux （AGL）工作组，这是一个致力于为汽车应用寻找开源解决方案的软件基金会。 尽管AGL最初将重点放在IVI系统上，但他们设想扩展到包括远程信息处理 ，平视显示器和其他控制系统。 AGL目前有50多个成员，包括Jaguar，Toyota和Nissan，并且在最近的新闻发布中宣布福特，马自达，三菱和斯巴鲁都已加入。

为了了解更多信息，我们采访了这个新兴领域的两位领导人。 具体来说，我们想知道如何使用Linux和开放源代码软件，以及它们是否实际上在改变汽车行业的面貌。 首先，我们与Peloton Technology的软件工程师，汽车Linux，网络安全性和透明性专家Alison Chaiken进行了交谈。 她之前曾在Mentor Graphics，诺基亚和斯坦福线性加速器工作。 然后，我们与GENIVI执行董事Steven Crumb聊天，他开始在高性能计算环境（超级计算机和早期云计算）中开源。 他说，尽管他不再是编码人员，但他乐于帮助组织使用开源软件解决实际的业务问题。

艾莉森·查肯的访谈（ Deb Nicholson着 ）

您是如何对汽车软件领域感兴趣的？

当该项目被取消时，我于2009年在诺基亚的手机上从事MeeGo的工作。 我以为下一步是什么？ 一位同事正在开发MeeGo-IVI （早期的汽车Linux发行版）。 我想：“ Linux将会在汽车领域占主导地位。”因此，我朝着这个方向前进。

您能告诉我们这些天您在做什么方面吗？

我目前正在为一家高级巡航控制系统的初创公司工作，该系统使用实时Linux来提高大型卡车的安全性和燃油经济性。 我喜欢在这一领域工作，因为没有人会反对改善卡车运输。

近年来，有一些关于被盗汽车的故事。 开源解决方案可以帮助解决此问题吗？

在2016年南加州Linux Expo（ 幻灯片 ）上，我就此主题进行了主题演讲，主题是Linux如何（或不能）对汽车安全解决方案做出贡献。 值得注意的是，GENIVI和汽车级Linux已经发布了他们的代码，并且两个项目都通过Git进行了修补。 请向上游发送您的修补程序！ 许多眼睛使所有的虫子变浅。

执法机构和保险公司可以找到有关驾驶员数据的大量用途。 他们获得这些信息有多容易？

好问题。 专用短程通信标准（IEEE-1609）竭尽全力使驾驶员不参与Wi-Fi安全消息传递。 不过，如果您是从汽车上发布到Twitter，则可以追踪到您。

随着汽车技术的发展，开发商和公民可以采取什么措施确保公民自由受到保护？

电子前沿基金会（EFF）在关注汽车问题方面做得非常出色，并通过官方渠道评论了哪些数据可以存储在汽车“黑匣子”中以及DMCA的1201条如何应用于汽车。

在接下来的几年中，您会看到哪些激动人心的事情？

自适应巡航控制和防撞系统足以拯救生命。 当他们通过车队推出时，我真正相信死亡人数将减少。 如果那不令人兴奋，我不知道这是什么。 此外，诸如自动泊车辅助系统之类的功能将使汽车更容易驾驶，并减少挡泥板的弯曲。

需要建立什么，人们如何参与？

汽车级Linux是公开开发的，可在任何人都可以购买的廉价硬件（例如Raspberry Pi 2和中等价位的Renesas Porter板上）上运行。 GENIVI汽车Linux中间件联盟拥有许多可通过Git公开获得的软件。 此外，还有超酷的OSVehicle开放硬件汽车平台。

预算适中的Linux软件和开放硬件人员可以通过多种方式参与进来。 如有疑问，请加入我们在Freenode IRC上的#automotive。

史蒂文·克鲁姆的采访（唐·沃特金斯）

GENIVI的IVI方法有何重大意义？

GENIVI通过率先将免费和开源软件（包括Linux）用于非安全关键型汽车软件（如车载信息娱乐（IVI）系统）来填补汽车行业的巨大空白。 随着消费者期望车载软件具有与智能手机相同的功能，支持IVI功能所需的软件数量呈指数增长。 软件数量的增加也增加了构建IVI系统的成本，从而缩短了上市时间。

GENIVI使用开源软件和社区发展模型为汽车制造商及其软件供应商节省了大量资金，同时大大缩短了上市时间。 我对GENIVI感到兴奋，因为我们很幸运能够通过缓慢地将组织从高度结构化的专有方法发展为基于社区的方法来引领汽车行业的一场革命。 我们尚未完成，但是参与能够产生实际利益的转型是我的荣幸。

您的主要成员如何驱动GENIVI的发展方向？

GENIVI有很多成员和非成员为我们的工作做出贡献。 与许多开源项目一样，任何公司都可以通过简单地贡献代码，补丁和测试时间来影响技术输出。 话虽如此，宝马，奔驰，现代汽车，捷豹路虎，PSA，雷诺/日产和沃尔沃都是GENIVI的积极采用者和贡献者；许多其他OEM的汽车中都有IVI解决方案，这些解决方案广泛使用GENIVI的软件。

哪些许可证涵盖了贡献的代码？

GENIVI使用从（L）GPLv2到MPLv2到Apache 2.0的许多许可证。 我们的某些工具使用Eclipse许可证。 我们有公共许可政策 ，其中详细说明了我们的许可偏好。

个人或团体如何参与其中？ 社区对项目的持续成功有多重要？

GENIVI完全在开放环境中进行开发（ projects.genivi.org ），因此，欢迎有兴趣在汽车中使用开放软件的任何人参加。 也就是说，该联盟可以通过加入GENIVI作为成员的公司公开为其持续发展提供资金。 GENIVI成员享有各种各样的利益，其中最重要的是参与了近六年来发展起来的140家公司的全球社区。

社区对GENIVI至关重要，如果没有活跃的贡献者社区，我们就无法生产和维护多年来开发的有价值的软件。 我们努力工作以使对GENIVI的贡献变得简单，例如加入电子邮件列表并与各个软件项目的人员建立联系。 我们使用许多开放源代码项目采用的标准做法，并提供高质量的工具和基础架构，以帮助开发人员感到宾至如归并提高工作效率。

无论某人对汽车软件的熟悉程度如何，都欢迎他们加入我们的社区。 人们已经对汽车进行了多年的改装，因此对于许多人来说，汽车是很自然的吸引力。 软件是汽车的新领域，GENIVI希望成为对使用汽车开源软件感兴趣的任何人的门户。

翻译自: https://opensource.com/business/16/5/interview-alison-chaiken-steven-crumb

linux未来