潮汐客流交通管理

背景

城市中心区域逐步衍变为工作圈，城市外围区域逐步衍变为生活圈，进而使早晚高峰时段交通流呈现出早高峰进城车流量大、晚高峰出城车流量大的潮汐式交通流特点。城市范围的不断扩展和新功能区域的增加，使新、老城区的功能分化更加明显，在连接新、老城区的城市干道上也存在着固定高峰时段的潮汐式交通流现象。我国大中城市主要道路中普遍存在着由潮汐式车流引发的拥堵问题。

介绍

城市轨道客流潮汐现象是由职住分离引起的早晚高峰期间双方向交通流量不均衡现象，其主要特征表现为早高峰时段进城方向客流量大且主要集中在某一区段，而出城方向客流较少且全线分布相对平稳；晚高峰则出现相反的客流特征。
其特点是早晚高峰期间道路双向通行能力不均衡

对于规划引导型线路，早晚高峰的潮汝客流一般出现在上午７：00-9：00和下午１７：００-１９：００两个时间段内，全日客流量呈现出双峰变化特征，如图

意义

在中国，研究人员结合北京、上海等城市的潮汐交通特点，从可变车道交通组织、通行方向切换方式等方面对潮汐车道可实施性进行了分析，取得了很多有实践指导意义的成果。潮汐车道的实施可缓解高峰期间城市道路通行能力时空分布不均衡问题，充分挖掘和利用现有道路资源，对提高城市道路通行能力、缓解交通拥堵有重要意义。

应用

潮汐车道系统（Reversible Lane System）不仅被应用于缓解高峰时段的交通拥堵（常态型潮汐客流），而且在大型赛事活动、节日交通组织以及突发事件的安全疏散工作（偶发性潮汐客流）中均有应用。

设置条件

根据美国交通工程师协会（institute of transportation engineers,ITE)推荐的潮汐车道设置条件，理论上需要满足以下４个方面：
１ ）车道条件。道路上机动车车道数为双向３ 车道以上。
２ ）流向条件。重交通流的流量方向分布系数最低为２／３。
３ ）通行能力条件。重交通流方向在使用潮汐车道， 轻交通方向在去掉潮汐车道后，通行能力应能满足各自交通需求。
４ ）道路条件。道路上不存在中央分隔带或路面电车轨道。

设置方案

针对交通调查实际情况，制定潮汐车道设置方案，主要步骤包括
１ ）道路设施改造。移除现有中央隔离设施，将中间车道改造为潮汐车道。
２ ）标志标线设置。重新设置路段标志标线，引导和指示车辆进入潮汐车道。
３ ）控制方案制定。增设车道指示灯，控制车道的开闭， 制定车道控制的时间、车道数、车道方向的方案， 指引车辆在潮汐车道的行进。
４ ）组织方案设计。设计车辆进入潮汐车道的过渡段组织、潮汐车道开启前的车辆清场、潮汐车道开启后的车辆入场和潮汐车道关闭时的车辆 退场方案 。

举个栗子

重庆市渝中区ＣＢＤ重要干道棉花街，改造后为１条３６３ｍ长的３车道双向通行路段，根据早晚高峰潮汐交通现象，通过车道红绿灯的变化实现对中间车道通行方向的控制，早高峰进城车辆多，棉花街采取上行２车道、下行１车道方 案，晚高峰则反之 。

总结

潮汐客流分析

城市轨道客流潮汐现象是由职住分离引起的早晚高峰期间双方向交通流量不均衡现象，其主要特征表现为早高峰时段进城方向客流量大且主要集中在某一区段，而出城方向客流较少且全线分布相对平稳；晚高峰则出现相反的客流特征。
系统通过对海量乘客乘车数据进行深度挖掘识别公交线网中的潮汐OD，并以进出站客流量为基础，以OD数据绘制的热力图来分析每日早晚乘客量，早晚高峰最繁忙的站点，最大客流量行政区，最拥挤时间，并辅助公交管理部门进行实施可变车道做决策，根据潮汐交通流改变车道配比，从而提高道路利用率，部分缓解交通拥挤状况。