一建市政务实-第一章-市政公用工程技术-3.城市轨道交通工程-1.城市轨道交通工程结构与特点

1.城市轨道交通工程结构与特点

1.地铁车站结构与施工方法

1.地铁车站形式与结构组成

1.地铁车站形式分类
车站与地面相对位置:高架车站、地面车站、地下车站
运营性质:中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站
结构横断面:矩形、拱形、圆形、其他
站台形式:岛式站台、侧式站台、岛、侧混合站台
2.构造组成
车站主体、出入口及通道、附属建筑物

1. 车站主体是列车在线路上的停车点。集散、候车、换车及上下车。
2. 出入口及通道 是供乘客进、出车站的建筑设施
3. 通风道及地面通风亭的作用是维持地下车站空气质量满足乘客吸收新鲜空气的需求

3.出入口设置

1. 车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，设置不少于两个直通地面的安全出口
2. 单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，不少于2个直通地面的安全出口
3. 车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于2个。防火分区应有1个安全出口直通地面
4. 安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于10m
5. 竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。

2.施工方法工艺与选择条件

地铁施工时挖开地面，从上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上进行结构施工，当完成地下柱体结构后回填基坑及恢复地面的施工方法。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的一种方法
1.明挖法施工

1. 地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地下工程通常采用明挖法
2. 明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多，速度快。工期短、易保证工程质量,工程造价低等有点。缺点是环境影响较大。
3. 围护结构及其支撑体系关系到明挖法实施的成败。现浇混凝土支撑、钢管支撑、H形钢支撑。
4. 明挖施工工序 围护结构施工-降水-第一层开挖-设置第一层支撑-第n层开挖-设置第n层支撑-最底层开挖-底板混凝土浇筑-自下而上逐步拆支撑-随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板-顶板混凝土浇筑。
5. 明挖法施工，土方应分层、分段、分块开挖，开挖后要及时施加支撑。
6. 选择支护结构时，应综合考虑基坑周边环境和地质条件的复杂程度，首先应确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。
   一级 很严重 二级 严重 三级 不严重

2.盖挖法施工

1. 盖挖法施工基本流程 在现有道路上按所需宽度，以定型标准的预制棚盖结构或现浇混凝土顶板结构置于桩柱结构上维持地面交通,在棚盖结构支护下进行开挖和施作主体结构、防水结构，然后回填土并恢复管线或埋设新得管线，最后，恢复道路结构。
2. 盖挖法具有诸多优点
   优点:围栏结构变形小、能够有效控制周围土体得变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；施工受外界气候影响小、基坑底部土体稳定、隆起小，施工安全;盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
   缺点:混凝土结构得水平施工缝得处理较为困难；由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便；作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长、费用高。
3. 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。最多得是盖挖逆作法。

3.喷锚暗挖法
适用性较广，适用于结构埋置较深、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布及对地面沉降要求严格的城镇地区地下的构筑物施工。

1. 新奥法 应用岩体力学理论，以维护和利用围岩得自承能力为基础，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的变形和松弛。
2. 浅埋暗挖法
   距离地表较近的地下进行隧道或地下构筑物施工的方法。在明挖法、盾构法不适用的条件下，充分显示了浅埋暗挖法的优越性。
   可以独立适用，也可以与其他施工方法结合适用。

3.不同方法施工的地铁车站结构

1.明挖法施工车站结构

• 顶板和楼板
• 底板
• 侧墙
• 立柱

2.盖挖法施工车站结构

• 结构形式
• 侧墙
• 中间竖向临时支撑系统

3.喷锚暗挖矿山法施工车站结构

• 单拱车站隧道 获得宽敞的空间和宏伟的建筑效果，在岩石地层种采用较多。施工难度大，技术措施复杂，造假高
• 双拱车站隧道
• 三拱车站
  塔柱式和立柱式两种基本形式，大多采用三拱立柱式车站

2.地铁区间隧道结构与施工方法

1.暗挖施工方法比较与选择

1. 喷锚暗挖矿山法

• 地层预加固和预支护
• 隧道土方开挖预支护
• 初期支护形式
• 二次衬砌
• 监控量测

2. 盾构法
   1.施工步骤
   2.盾构法施工隧道具有以下优点
   3.盾构法施工也存在以下一些问题
   4.对使用管片的技术要求
   5.隧道内的水平运输以及地面的垂直运输

2.不同方法施工地铁区间隧道的结构形式

1. 明挖法施工隧道
2. 喷锚暗挖矿山法施工隧道
3. 盾构法隧道
4. 联络通道

3.轻轨交通高架桥梁结构

1.高架桥结构与运行特点

1. 轻轨交通列车的运行速度快，运行频率高，维修时间短
2. 桥上多铺设无缝线路、无砟轨道结构、因而会对结构形式的选择及上、下部结构的设计造成特别的影响
3. 高架桥应考虑管线设置或通过要求，并设有紧急进出通道，防止列车倾覆的安全措施及在必要地段设置防噪屏障，还应设有防水、排水设施
4. 高架桥大都采用预应力或部分预应力混凝土结构，构造简单、结构标准，安全经济。耐久适用
5. 高架桥墩位布置应符合城镇规划要求，跨越铁路、公路、城市道路和河流时的桥下净空应满足有关规范的限界要求。
6. 高架桥应设有降低振动和噪声、消除楼房遮光和防止电磁波干扰等系统。

2.高架桥的基础结构

1. 高架桥墩台和基础

• 倒梯形桥墩 构造简单、施工方便、受力合理 较大强度、刚度稳定性
• T形桥墩 占地面积小 轻轨最常用的桥墩。
• 双柱式桥墩 稳定性好，盖梁有利、
• Y形桥墩 单柱式、质量轻、占地面积少，有利于桥下交通、透气性好，对盖梁条件有利，无须施加预应力，造型轻巧，比较美观。

2. 高架桥的上部结构

4.城市轨道交通的轨道结构

1.轨道组成

1.轨道结构

1. 组成轨道部件得材料其力学性质差异极大，应通过科学、可靠的方式把他们组合在一起。
2. 轨道结构应具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性和适量弹性，并满足轨面几何平顺度。

2.轨道结构特点

1. 为保护城市环境，对噪声控制要求较高。
2. 轨道交通行车密度大、运营时间长、留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采用较强的轨道部件。
3. 轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。
4. 受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区域占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。

2.轨道形式与选择

1.轨道形式及扣件、轨枕
宜采用60kg/m钢轨，也可采用50kg/m钢轨，车场线宜采用50kg/m钢轨。钢轨-钢轨系统轨道的标准轨距应采用1435mm。

2.道床与轨枕

1. 长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床。
2. 地面正线宜采用混凝土枕碎石道床、基底坚实、稳定、排水良好的地面车站地段可采用整体道床。
3. 车场库内线应采用短枕式整体道床，地面出入线、试车线和库外线宜采用混凝土枕碎石道床或木枕碎石道床。

3.减振结构
4. 一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床
5. 线路中心距离住宅区、宾馆、机关等建筑物小于20m及穿越路段，宜采用较高的减振的轨道结构。
6. 线路中心距离医院、学校、音乐厅、精密仪器厂、文物保护单位和高级宾馆等建筑物小于20m以及线路直接穿越地段、宜采用特殊减振轨道结构。采用浮置板整体道床或其他特殊减振轨道结构形式。

4.隔声屏障

• 声屏障是位于声源与受声点之间的具有足够面密度的声遮挡结构
• 声屏障是控制噪声特别是交通噪声的重要措施。