师夷长技(1)-2014年电动汽车在日本

首先需要声明，本文纯属一个毫无远见和真才实学的小小散户的愚昧见解，仅供参考。

日本电动车普及步伐加快，截止2014年底，已经拥有4万个充电桩，比加油站还多。

横滨市与日产汽车在合力推广电动车。2011年，横滨市政府向市内各家出租车公司推荐日产的“聆风”电动车，现在横滨市内共有5辆电动出租车，基本上每家大型出租车公司都拥有一辆。

据朝日出租车公司里仅有的一台电动出租车的司机桥本介绍，与传统燃油汽车相比，电动车驾驶起来更安静、流畅，没有燃油车的震动和轰鸣，加速性能很优越。平时载客时，因为驾驶的是电动车，会格外受到乘客关注，有购买意愿的乘客也会咨询续航能力等相关问题。
　　日本汽车业界人士表示，随着全球排放法规逐渐收紧，汽车制造商正各显神通，扩大旗下环保车辆阵容。眼下，越来越多的日本人倾向于选择环保低耗的车型，电动车销量一路攀升。日产汽车公司工作人员束野介绍说，日产旗下的电动车“聆风”自销售以来，全球累积销量达到16.1万辆，稳坐电动车销量冠军宝座，在日本国内的销售量突破5万辆。
　　

　　为进一步推动环保汽车的普及，日本在完善充电站等配套设施方面走在了前列。根据最新统计数据，目前日本全国共拥有包括家用充电桩在内的4万个汽车充电桩，在数量上已经超过传统加油站。去年5月，丰田、日产、本田、三菱这四大日本汽车制造商与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，承担起在商业设施等地设置充电桩的成本及8年内充电桩的维护费用。
　　

　　目前困扰电动车普及的仍是续航问题。每行驶3个小时就要充半小时的电，和其他司机相比，工作的时间变少了。在载客方面，基本上只能在横滨市范围内活动，如果有客人提出要去成田机场等稍远的地方，他只能拒绝。尽管路上有很多充电桩，但让乘客耗在车里等待汽车充电也是不现实的。
　　
业界人士表示，电动车今后的发展取决于汽车本身的制造成本及续航能力，更离不开社会对节能环保观念的认同以及充电设施的完善。
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