Development of interna…

Abstract: We are gonna to analyze the development of international logistics competencies in Guangzhou based on the investigation of the maritime ports and airports of Hongkong and Guangzhou. The current status, development plans and potential capacities of the infrastructure of maritime port industry and airports industry of both regions are summarized and contrasted. The differences of the infrastructure development of both sides on the international logistics competencies are analyzed qualitatively.

Key words: international logistics competencies, infrastructure, Guangzhou, Hongkong, maritime ports, airports

1. The current status and development plans of maritime shipping infrastructure in Hongkong and Guangzhou.

1.1 Port of Hongkong

Port of Hongkong guards the gate of southern China, where a deeper port area is between northern Hongkong island and kowloon peninsula. In 1994, the cargo throughput of the port was 139 million tons, while international container volume reached 12.5 million TEU with an annual increase of 14%, which made Port of Hongkong ranked the first among the world’s ports.

In 2013, the annual cargo throughput of Hongkong port reached 276 million tons, which was up by 3% over last year; and the annual container volume has dropped 8%, which is 22.4 million TEU.

Hongkong is an international shipping center, with numerous lines and frequent voyages. Port of Hongkong owns 24 berths and 8,532 meters of deepwater coastline. It’s reported that the construction of Container Terminal 10 will increase the container volume in port of Hongkong by 8.1 million TEU in 2020.

1.2 Guangzhou port

After a brief introduction about Hongkong port, we are now gonna to introduce  Guangzhou port and analyze the roles of Guangzhou port in international logistics. 

As the largest comprehensive hub port in South China, Guangzhou Port possesses 49 berths, 13 buoys and 23 anchorages each of 10,000 tonnage-class and the largest capacity to be 300,000 tons. 

In 1999, Port of Guangzhou broke its annual throughput record of 100 million tons, to be the second port in Mainland China with such achievement. Afterwards, the port was making great progress year by year. In 2013, the whole Guangzhou Port accomplished 455.12 million tons (ranking the 5th of the world) and 15.31 million TEUs (ranking the 5th of the world) .

Actually, the cargo throughput of Guangzhou port is almost 200 million exceeds port of Hongkong. We can learn from this that Guangzhou port is becoming increasingly important in international logistics.

It is reported that the construction of nansha port will increase the cargo throughput capacity of Guangzhou port by 240 million. This is an amazing news! The completion of the project will certainly increase the international logistics competences in Guangzhou.

2. The current status and development plans of airports infrastructure in Hongkong and Guangzhou.

2.1 Hongkong airport

Hong Kong International Airport (HKIA) is the world’s busiest cargo gateway and one of the world’s busiest passenger airports. In 2013, 59.9 million passengers used HKIA and 4.12 million tonnes of air cargo passed through Hong Kong. HKIA is connected to about 180 destinations, including 44 in the Mainland, through over 1,000 daily flights by more than 100 airlines.

HKIA is a two-terminal and two-runway facility generating enormous social and economic value for Hong Kong. The 65,000-strong airport community serves as the key contributor to Hong Kong's position as a leading international and regional aviation Centre.

2.2 Guangzhou Baiyun International Airport

Comparing with HKIA, Guangzhou baiyun international airport seems a little bit competitive. It is reported that in 2013, 50 million passengers used baiyun airport and this had made baiyun airport became the second biggest passenger throughput airport in China, after Beijing airport. 450 thousand tonnes of air cargo passed through baiyun airport in 2013, which was up 7.2% over last year.

From ACI (Airport Council International) monthly freight summary, the “Loaded and unloaded freight and mail in metric tonnes” list, we know that Hongkong ranks second while Guangzhou baiyun airport ranks 22. That means it’s still a rather long way for Guangzhou to increase its international logistics competences through baiyun international logistics.

But we are glad to hear that the Guangzhou air port comprehensive bonded zone is well under way, and the first phrase of the project successfully passed the national acceptance in April this year. This is really very important in terms of making sure that Guangzhou is continuing in gaining the international logistics competencies. The comprehensive bonded zone will further improve trade structure and regulate trade order in Guangzhou, and make sure that airport economic is continue growing and become stronger.

Along with the second phrase of the comprehensive bonded zone and the construction of the Third Runway, baiyun airport is sure to meet the annual demand of 500 thousand sorties, 85 million passengers and 2 million tons of loaded and unloaded freight and mail.

3. Conclusion 

In this paper we just analyze the development of international logistics competencies in Guangzhou from two aspects: maritime shipping and airport construction. Since maritime shipping and airport transportation are the most important modes in the international trade.

We have compare the maritime ports and airport construction in Hongkong and Guangzhou, and have discovered insufficient of developing international logistics in Guangzhou. 

From the perspective of maritime ports construction, Guangzhou port has gained its advantage in cargo throughput and is continuing in increasing its container volume. The successful construction of nansha port is sure to enhance the development of international logistics competences in Guangzhou.

From the perspective of airport construction, Guangzhou baiyun airport has made its success in passengers throughput in 2013, but it’s no enough, since Hongkong airport is very successful in both passenger transport and cargo throughput. In order to promote the international logistics competitive forces in Guangzhou, our government would need to invest more in the basic construction.