丰巢快递柜收费，究竟挑动了我们哪根神经？

楼下的丰巢快递柜，因为5毛钱火了。

先来围绕丰巢梳理一下近年来的事件——

2015年6月6日，丰巢由顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家顶级物流公司宣布投资5亿元成立。 

2017年6月1日，菜鸟网络宣布关闭丰巢快递柜与菜鸟数据对接。

2018年6月14日，通达系快递公司全部从丰巢股东名单中退出，转投阿里怀抱。

2020年4月30日，丰巢宣布进入“会员时代”。即日起，丰巢付费会员才能享受超时取件的服务，普通用户则将为超时付费。

2020年5月5日，中邮智递（中邮速递易的运营主体）成为丰巢开曼的全资子公司，也就是说，丰巢和速递易这两大快递柜以后就是一家人了。

2020年5月6日，杭州某小区因不满丰巢的超时收费制度，强制断电丰巢柜机。事情愈演愈烈后，2020年5月9日，丰巢官方在微博对杭州该小区断电的做法作出回应，搜索热度达到新一轮高峰。 

 

五毛钱难倒英雄汉，丰巢收费势在必行

收费，还是不收费，这是一个问题吗？对业主们来说，或许是。但对丰巢来说，却是一个不得不推进的商业行为。

接下来，我们来简单地算一笔账——

先来看丰巢快递柜的成本。

成本的一部分在硬件，一般来说，采购一个机柜的成本在2-3万，一个机器的使用寿命是5-10年，每年大概是3-4k左右。而在购入硬件后，较多的一个成本来自对物业支出的租金。近年来，因为快递柜竞争激烈，小区内往往是价最高者入内。目前一二线城市的小区入场费平均价达8000元，且每年需缴纳一次。除此之外，还有柜机的铺设代理佣金、维护费和电费等，成本大概在2万左右。当然，还有不菲的运营费用和软件服务费。

根据公开资料，丰巢净亏损连年走高，2019年亏损达到7.81亿元。 从16年到20年第一季度， 丰巢5年间亏损至少超过了20亿元。 

那收入呢？丰巢快递柜的收入来源有3个，第一个是快递员派件付费，对象为快递员，这也是最稳定的收入。每单在3－4毛钱，按平均价格3.5毛算，假设一组柜子95格每天单次放满，一年下来会有将近1万2的收入。

第二个是广告，根据一些代理商的报价，在柜机上投液晶屏广告，若在全国范围内投放，最贵的是顶部banner，一天140万元；最便宜的则为非独占的静态屏保页，1天50万元。但是，快递柜广告离主流广告投放平台差得还是太远了，根据公开数据，丰巢2019年的广告业务收入仅为0.62亿，远远补不了亏损的缺口。不论是屏幕数量，还是用户关注时间，快递柜都难以成为广告主的最佳选择。

第三个则是丰巢自营商城，对用户通过公众号的方式进行商品售卖，对商家邮件招商。但在各类电商平台的裹挟下，这个收入也只是杯水车薪。

看起来也是有一些营收了，但以上所有，均是我们的乐观估计——据丰巢2019年的营收来看，16.14亿元除以17万快递柜，每组机柜连平均1万的收入也没有达到。缺口可以说是非常之大了。

这时候，丰巢不得不想一些办法——“节流”暂时还难以实现，但“开源”可以啊。

于是，丰巢只能“战略性”地将手伸向了快递收件者的口袋。

在加入收费功能以后，我们简单估计一下：假设一台快递柜能转化100个会员，以月会员5元／月来计算，17万个快递柜每个月可增加8500万收入。而哪怕是有优惠的12元／月的季度会员，也能增加6800万元的收入。一年是多少呢，8.2亿元。这还是在不计入速递易快递柜的情况下，在丰巢与速递易重组后，二者的柜子有近27万组，这样算下来，一年能增加10.8亿元左右。

丰巢根据其大数据表示，超过12小时取件的人大约只有10%-15%，到现在，丰巢快递柜已经服务了2亿+用户，而这2亿多用户里即便只有10%的人愿意付费，丰巢也有一笔不小的收入。

这么算下来，在面对连年亏损的时候，5毛钱的收入可以说是非常重要了。企业提出战略性盈利，说出“丰巢无法在支付高场地费的同时在给业主提供免费服务”好像也没错？

然而，从快递员角度来看，就是“原本1元的收入就被快递柜赚走30%，现在又因为快递柜收费，而收到了更多的投诉”。

从消费者角度来看，“我明明已经付出了邮费，你没有送到我的指定地址，还要收我超时寄存的费用，凭什么？”

5毛钱并不多，但足以点燃这条链条上所有人的情绪火线。

 

我们缺的不是5毛钱，而是消费主义下的情感补贴

丰巢挑动的究竟是我们哪一根神经？是不自由和不被体贴的感觉。

日本经济学家曾提出“猫咪经济学”这个概念，指的是，经济下行周期内，不管经济多么困难，大众对猫及其相关产品的热情永远高涨，只要商家正确使用“猫”这个概念，就能吸引关注从中获益。而这又是为什么呢？因为随着人们感受到的社会和工作压力越来越大，就越渴望拥有轻松愉快的自由生活，而这种轻松愉快的懒怠感与猫主子十分相似。

在996、007风行的今天，在通勤＋上下班时间经常超过12小时的今天，当我挤过了地铁、挤过了公交，好不容易到了小区，却还得自己去快递柜取快递，并为自己的超时付费。工作中的不自由感已经牢牢束缚住了大家，连“买买买”这类释放情绪的行为，最后100米都得被限制在12小时内，不难受吗？

事实上，在本次疫情之后，国家对快递柜公共属性已经有了强调和支持，快递柜承担了一部分社会公共资源的义务。而在这种背景下，因为超时被收费，在无人接触经济发展的今天，上班族获取的社会支持反而在逐渐减少？

另外，除了被伤害的情感，我们也需要谈谈“钱”。

美国社会学家米尔斯在《白领：美国的中产阶级》中曾经如此形容白领的消费心态，工作的必要性及其异化使其变得枯燥乏味，越是枯燥乏味，就越需要在现代闲暇所赋予的欢乐和梦幻模式中找到解脱……他们每一天都在一小块一小块出售自己。凭借娱乐、爱情、电影、消费，以及替代性的亲切感，人们可以使自己再度成为某种形式的完人。

其实就一个道理，现代人愿意花钱，但我只愿意为解脱情绪的娱乐花钱。这5毛钱，并不能给我带来任何便利，还会影响到我的消费体验， 凭什么呢？今天不抵制丰巢付费，那就是我们在网购的时候多了一个付费因子，比如我们网购，以前只需要面对产品、邮费的价格。而现在，快递柜也有了单独议价权。我们网购产品变成邮费、产品费、保管费三个维度的费用。

而在这种情况下，快递公司是否会顺势推出两种服务，一种是快递到家，一种是快递到柜？如此，岂不是从一开始的“解决最后100米”倒退成为了人为制造“最后100米”？

 

其实代管付费服务可以有，但不顾收件者意愿、妄自决定超时收费标准，才是情绪点燃的开始。如果我们注定要为一些东西买单，我们希望可以走出一些无谓的说法，比如这只是为了“空出近百万个格口，方便快递员为收件用户提供更多高效服务。”（丰巢声明）