【管理与控制】典型的区域控制

| 定时脱机式区域交通控制系统 Off-line optimization technique

带宽最大化

延误及停车次数最小化

TRANSYT （Traffic Network Study Tool）

仿真模型

用数学方法模拟车流在交通网上的运行状况，研究交通网配时参数的改变对车流运行的影响，以便客观评价任意一组配时方案的优劣

优化

以网络内总的行车油耗或总延误时间及停车次数的加权和作为性能指标，用“[[爬山法]]”优化，产生配时方案；将新的配时方案送入仿真部分，反复迭代，最后取得性能指标达到最佳的配时方案
主要环节：绿灯时差的优选、绿灯时间的优选、控制子区的划分、信号周期时间的选择

特点

计算量太大，当道路网较大时，问题更加突出
优化问题的本质是一个非凸的最优化问题，如何找出全局最优解理论上还没有彻底解决
所使用的基础数据是“历史数据”，而随着时间推移需要不断更新，因此产生大量费用

优点

简单、可靠、效益费用比高

缺点

不能适应交通流的随机变化
当交通流量数据过时后，控制效果明显下降，需要消耗大量人力做交通调查重新制定优化配时方案

| 联机感应式区域交通控制系统 On-line optimization tecnnique

SCATS (Sydney Co-ordinated Adaptive Traffic System，方案选择式)

控制结构：分层式三级控制

中央监控中心地区–>控制中心–>信号控制机
每1~10个信号控制机组成一个子系统，控制中心以子系统为单位进行控制。

控制方式

战略控制：中央监控中心对若干子系统进行
战术控制：每个交叉口实行车辆感应控制

主要环节

子系统的划分与合并、配时参数优化、信号周期长度选择、绿信比方案选择、绿时差方案选择

SCAT动态控制方式首先决定每个子系统需要的周期长度，在每个交叉口，这一周期时间按照选定的绿信比方案分配给每个信号相位。子系统内的相位差可以由选定的相位差方案确定，也可以由选择合并子系统的外部相位差的算法来选定。
主要配时参数：绿灯时间、相位差、周期

SCOOT (Split-Cycle-Offset Optimization Technique，方案形成式) 绿信比-信号周期-绿时差优化

配时方式

检测器实时地检测交通信息，通过通信线路可以将检测信息实时地传输给在线计算机，在线计算机中的SCOOT软件，根据巳知的路网数据、当前的配时方案及交通流的实时检测数据等，对配时方案进行优化，并实时地将优化后的配时方案传送给交叉口信号机，以控制路网上交通流的运行。

组成：流量预报模型和队长预报模型

主要环节

交通检测、小区划分、模型预测、系统优化