无法阻挡的萝卜快跑

萝卜快跑虽然已经在市场上运营了一段时间，但在近期在互联网上的讨论最为激烈。我也说说自己的几点思考。

冲突原因

最大的冲突原因应该是就业问题。

萝卜快跑无人驾驶网约车对出租车、网约车业务在武汉产生了前所未有的冲击，并引发大家对未来这些岗位的思考，担心引发大量的人员失业。在目前大环境不好的情况，失业的气氛会产生更大的恐慌，而且网约车就像外卖一样，是很多失业人员最后的“避难所”了。新事物的诞生，也要考虑其对社会的影响。

顾客好评

另一方面，无人驾驶网约车也颇受顾客欢迎，除了更低的花费——目前推广期爆出1公里不到1元的价格便宜的让人难以想象，哪怕长远来看也不会比传统网约车成本高；更重要的是让乘车环境有更好的保障：安静、无异味、没有性骚扰与司机乘客纠纷等等，这么一听起来其确实能征服传统网约车的市场。

所以无人驾驶网约车和其他新发明一样，有实实在在的市场需求，也是资本瞄准的新蓝海，并且无法靠人们的声讨消灭。哪怕倒下一个萝卜快跑，也会冒出土豆快跑、南瓜快跑……

百度的的机遇

萝卜快跑是百度的新机遇。

百度很早在AI和无人驾驶进行了大量投入，目前文心一言的变现能力有待商榷，但萝卜快跑成功则显而易见会是百度在资本市场的第二春，因此对百度来说及其重要。有调查表明2023年出租车市场有3600亿的市场，2022年网约车也有2000多亿的市场，萝卜快跑如果能彻底征服出租车和网约车市场，必然会带领百度焕发新的生机。

连锁反应

无人驾驶的成熟也会带来相关领域的复苏。

虽然无人驾驶有很高的技术门槛，但我觉得必然不会一家独大，到时候也会出现多个无人驾驶企业竞争，市场会像网约车刚出来时出现多品牌混战。带动相关服务业和制造业的大量订单。无人驾驶必须要相匹配的车辆，因此制造业也会迎来一批新的车辆订单。而为了填补网约车、出租车的流失，这块的车辆市场少说也是百万级别。

新的岗位

一个新行业诞生，除了冲击原有的旧行业，也会带来新的岗位。就像网购的诞生，冲击了无数实体店生意，但也带来如淘宝客服这种新岗位、以及快递和直播行业的繁荣。

在新的浪潮下，也要转变思维，无人驾驶网约车成熟后，也应该会配有相关的监管人员、维护人员、测试人员，虽然这些岗位的数量可能没法完全覆盖因无人驾驶网约车导致失业的司机数量，但也算是一批新岗位的诞生。

旧行业的转变

当年电子书对实体书店经济造成了巨大冲击，引发了实体书店“关门潮”，但现在还是能看到一些实体店并且他们大多进行了服务升级，比如引入咖啡、茶品和糕点的服务，又或者有和各种当下热门IP进行联动，推出主题周边展览等。很多行业是可以改变自己，进而涅槃重生。

我先给出我的结论：有人驾驶的服务市场长远看一定会缩减，但绝对不会消亡。

再来对无人驾驶环境下思考，我觉得有两点很重要：对新事物的不信任，以及对人的信任感；

总会有人对无人驾驶感觉到不信任，或者对新事物能接受但需要时间慢慢消化；

也有人对未知科技一直抱有恐慌感，毕竟坐车可能危及生命，而把自己的命交给一个无人汽车，肯定有人短时间无法报以完全的信任；

面对这种不安感有的人是原因付出更高费用来坐传统的打车服务，因此几年内有人驾驶类还是会大量存在，并且依据心理原因有人驾驶类可以抓住服务关怀这几点，保留一些特殊领域的市场。有人服务即高端服务的思维到时候也是很吃香的路线。

结尾

还有一种介于支持和不支持两者的担忧，即明白技术趋势会让出租车、网约车被无人驾驶网约车代替，但如何逐步完成这种市场更替又不会引发短时间的失业潮？这一点还没看到一个公开的更替策略。

但可以预见，需要无形的大手进行约谈与管控，制定好较为完善的计划。但目前的经济环境下，网约车司机注册人数还在逐步攀升，的确不是单纯靠管控就能解决的问题。首要还是大环境能再度恢复，有更多的就业机会稀释网约车和出租车司机的岗位。

希望在无人驾驶网约车完全覆盖到市场时，不会有太多的悲伤之人。