123

123
2010年11月08日
　　一、填空题
　　1 传感器通常由敏感原件、转换元件和测量电路三部分组成。
　　2 空气流量计可分为：叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热模式空气流量计。
　　3 压电式传感器是物性型的发电式传感器。常用的压电材料有石英晶体（SiO2）和人工合成的压电陶瓷。
　　4 爆燃传感器用来检测发动机有无爆燃发生，检测方法有三种：一是检测气缸压力;二是检测发动机振动；三是检测燃烧噪声。
　　5 汽油喷射系统按喷射时序可分为同时喷射、顺序喷射和分组喷射。
　　6 怠速控制（ISC)是通过调节空气通道面积以控制近期流量的方法来实现的。
　　7 二次空气喷射方法使用空气泵，迫使空气进入支管（空气泵通常用V带驱动）。
　　8 二次空气吸入法利用废气的波动（即排气压力有规律的突然变化）打开和关闭片簧阀，让空气断续地进入排气支管。
　　9 进气惯性增压控制系统（ACIS)即谐波增压进气控制系统，是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。
　　10 怠速是通过发动机的转速传感器来实现反馈控制的。
　　11 汽车防滑控制内容主要包括控制防滑、驱动防滑和转向行驶防滑等三个方面的控制。
　　12 防抱死制动系统的主要组成部件有车轮转速传感器、ECU和制动压力调节装置等。
　　13 安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和ECU等组成。
　　14 自动变速器一般由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。
　　二、名词解释
　　1、传感器是指能感受规定的物理量，并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装置。简单地说，传感器把非电量转换成电量的装置。
　　2、压电效应：对某些介质沿着一定方向加力而使其变形时，在一定表面上产生电荷，当外力撤除后，又恢复到不带点状态，这种现象称为正压电效应。在电介质的极化方向施加电场，电介质会有一定方向上产生机械变形或机械压力，当外电场去除后，变形或应力随之消失，此现象称为逆压电效应。
　　3、二次空气喷射系统：是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中的HC和CO的排放量。工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的HC和CO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的HC和CO的排放量。
　　4、巡航控制系统：这是一种减轻驾车者疲劳的装置。当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。同时，它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。
　　5、废气再循环：用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。
　　6、控制通道：在防抱死制动系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为制动通道。
　　三、论述题
　　1、简述防抱死的组成、功用及其工作原理。
　　答：组成：通常的防抱死制动系统都是由车轮速度传感器、ECU、制动压力调节装置及报警灯等组成的。
　　　　工作原理：制动过程中，ABS电控单元（ECU）3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。
　　　　如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。
　　　　如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。
　　　　若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器（图中未画出）的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。
　　2、安全气囊的基本工作过程、组成。
　　答：①组成：安全气囊系统主要由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和ECU等组成。
　　②工作原理：　虽然安全气囊在结构上会有所不同，但其工作原理基本一致。汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2或将储气罐中压缩氢气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。
　　3、自动变速器的组成、工作过程及优点。
　　答：①组成：一般由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。
　　②工作过程：自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换。 　　传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。 　　电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。
　　③优点：1）大大提高发动机和传动系的使用寿命。2）提高汽车通过性。3）具有良好的自适应性。4）操纵轻便。
　　4、发动机的电控系统的组成、功用。
　　答：①组成：汽车电子控制系统是由复杂精密的元器件、集成电路和自动执行装置组成。
　　②功用：1）接受传感器或其它装置输入的信息。2）有储存计算分析处理信息，计算出输出使所用的程序。3）运算分析。4）输出扰行命令。5）自我修正功能。